[討論] 1996年就決定新北投支線不直通？

看板MRT作者fan74 (聖地牙哥吉拉)時間3年前 (2021/06/08 20:16)推噓13(13推 0噓 13→)

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小弟過去也以為新北投支線不直通是因為沿線的噪音問題不過我剛剛在翻一些過去的新聞看到以下幾篇 ———————————————————————— 【電聯列車不足到新北投需換接駁車捷運淡水線一車到底行不通】 1996/11/24 中央日報第14版捷運淡水線明年三月通車後，新北投居民恐怕無法享受捷運線「一路到底」的暢通快感，因為電聯車列車數有限，捷運局原先規劃的台北淡水與台北新北投的班車調度比率將調整，未來居民往來台北必須搭支線先到北投站接駁換車，勢必增加不少旅途上的不便。即將在明年三月底通車的淡水線，依據捷運局的當初規劃，由台北站往淡水站，或是由台北站往新北投站的電聯車發班次數，係採「2：1」方式來排班，也就是說，從淡水線主線發出兩列車後，才從新北投站的支線發一班車，反之，從台北車站方向發車，每三列車中有兩列是開往淡水站，另有一列是開往新北投支線的。但這項原始規畫在捷運公司接手電聯車營運模擬測試後發現有困難，因為目前淡水線的22 列電聯車中，只有17列可正常上線營運，故在電聯車的調度，無法照原先規劃的二比一列車行駛模式，故決定新北投支線的旅客班次採接駁方式。 ……捷運公司初步的規劃是，17列可用的電聯車中，有15列是一路由台北車站可通到底( 淡水站)，另2列則放在支線上，供台北新北投之旅客轉乘之用。捷運公司昨日為該項更動解釋，原先的發車規劃模式，也會造成主線每6分鐘可以有一班列車，但新北投支線要等10分鐘以上才有一班車，若採接駁方式，反而新北投支線可維持每6分鐘一班車的速度，對居民等候及所花的時間來說，並不見得不利。 ———————————————————————— 還有另外一篇不過只節錄部分內容 ———————————————————————— 【淡水線電聯車數量「差一點」? 捷運局坦承列車數目略嫌不足調度能力受限未來支線乘客將須下車轉乘】 1996/11/24 中國時報第14版 ……捷運公司表示，未來將會安排接駁列車與主線列車停靠於同一月台，乘客可直接在月台層換車，而以接駁的方式調度列車，將可縮短支線電聯車的發車間距，節省乘客候車時間。 ———————————————————————— 接著是淡水線和新北投支線通車後的新聞我只找到這篇 ———————————————————————— 【淡水線大爆滿新北投支線顧影自憐：每天進出人數僅約一萬人比起淡水站的十二萬人簡直慘不忍睹讓捷運公司人員悲從中來】 1997/04/05 中國時報第14版捷運淡水線通車以來，唯一的支線新北投站每天進出站人數約只有一萬人，和淡水站每日平均十二萬人次以上的運量，簡直是小巫見大巫，每每在主線大爆滿的同時，支線卻只有零零落落的乘客，加上行駛支線的電聯車也是六節的標準規格，讓捷運公司人員看得心裡甚不是滋味。 ……捷運局配置在新北投支線一部電聯車……新北投支線光是土建費用便高達五億六千萬元，如果加計其他水電、環境控制及電聯車等成本的話，造價就更高了，由於淡水線主線與支線都是同一系統，儘管支線乘客人數少得可憐，可是每班發出的列車依然是六節車廂，所以捷運局並不諱言新北投支線營運的確不符合經濟效益。捷運局無奈的表示，早在行政院核定台北捷運路網之初，新北投支線就已經出現在興建計畫中，捷運局只是奉命興建的單位，對於路線修改並無置喙餘地，況且淡水線是承接台鐵北淡線路權而建，不必再負擔土地徵收成本，在當地民代屢次關切下，捷運局只管「按圖施工」就對了。捷運公司董事長陳朝威認為，新北投支線未來營運若未臻理想，還是暫時會維持現狀，觀察一段時間再說。他表示，新北投支線未來不會減少班距，但可能另外訂製專用的電聯車，將現行的六節車廂減半為三節，行駛於北投站和新北投站之間。 ———————————————————————— 比較有趣的是在淡水線通車前的新聞對於試車時產生的噪音問題幾乎都是簡單敘述而已有詳細指出噪音路段是關渡站竹圍站附近（？新北投支線的噪音新聞幾乎都是通車後才出現我找到的是以下幾篇 ——————————————————————— 【新北投支線擾鄰將減班減速】 1997/06/18 聯合報第14版【棄守新北投支線實在沒骨氣】 1997/06/19 中國時報第14版【捷運新北投支線減班尖峰12至16分鐘一班離峰1小時1班一周內實施】 1997/06/19 中央時報第13版 ——————————————————————— 雖然捷運公司一口答應減班但後來乘客抗議交通局也不太想同意最後主要以減速（減至25km/hr）希望可以降低一點噪音後來1998年的新聞則是這兩篇 ——————————————————————— 【噪音擾人捷運公司忙因應新北投支線列車減為三節九月實施】 1998/06/22 中國時報第18版【新北投支線月中改三車營運】 1998/09/08 聯合報第19版 ——————————————————————— 1998年9月中開始改為三車營運然後好像是從這時候開始上下行都在同一軌道運行然後11月中開始將班距延長到20分鐘一班找到的新聞大概是這些這樣看起來不直通的原因是因為當時買的車不夠後來又因為要轉乘導致搭乘旅客不多但後來降速、減班、改三車組看起來主要是沿線噪音問題比較疑惑的是在試車的時候沒有發現噪音問題而是通車後才發現嗎因為再往前翻新聞看到好像是1994還1995 電聯車就開進新北投站過了但抗議噪音的新聞是在通車後才大幅出現 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.77.116 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1623154579.A.925.html ※ 編輯: fan74 (140.112.77.116 臺灣), 06/08/2021 20:25:01

推

xy1904312

06/08 20:32, 3年前 , 1^F

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es91213

06/08 20:34, 3年前 , 2^F

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es91213

06/08 20:37, 3年前 , 3^F

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