[閒聊] 北捷加減速問題

看板MRT作者 (回不去的從前)時間4年前 (2020/01/09 21:56), 編輯推噓20(20推 0噓 122→)
留言142則, 26人參與, 4年前最新討論串1/2 (看更多)
正常行駛的加減速其實就很粗暴了 今天不知道是不是人潮眾多 卡移動閉塞 整個列車不斷急起步又急停車 操作邏輯讓我覺得如果不是電腦駕駛，那這位駕駛明天真的可以不用來了 撇開舒適度不談，這種加減速邏輯很容易會把空氣用盡吧？不危險嗎 想請問北捷加減速調校為什麼能這麼垃圾？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.241.137 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1578578211.A.61E.html
→
01/09 21:59, 4年前 , 1F
什麼是空氣用盡？
01/09 21:59, 1F
→
01/09 22:02, 4年前 , 2F
減速可以用電韌 但煞停還是要用氣韌 而且剛剛那幾下煞停力
01/09 22:02, 2F
→
01/09 22:02, 4年前 , 3F
道都蠻接近常用最大的
01/09 22:02, 3F
推
01/09 22:05, 4年前 , 4F
早上搭板南也覺得不斷加減速很難站穩，前幾天就還好
01/09 22:05, 4F
→
01/09 22:09, 4年前 , 5F
車上有空壓機，氣不足會自己打氣，如果氣真的不夠根本
01/09 22:09, 5F
→
01/09 22:09, 4年前 , 6F
動不了
01/09 22:09, 6F
→
01/09 22:11, 4年前 , 7F
北捷也不是使用移動閉塞，列車進入速度碼降低的閉塞區
01/09 22:11, 7F
→
01/09 22:12, 4年前 , 8F
間，ATP偵測到後會以常用最大減速度(1/m/s/s)，不會
01/09 22:12, 8F
→
01/09 22:12, 4年前 , 9F
好 重點不在這邊 而是這系統的設計怎麼能這麼粗糙
01/09 22:12, 9F
→
01/09 22:13, 4年前 , 10F
因為前方車距啥的而有調節
01/09 22:13, 10F
→
01/09 22:13, 4年前 , 11F
另外，煞車時編碼氣會自己調配氣韌跟電韌的比例，不會
01/09 22:13, 11F
→
01/09 22:14, 4年前 , 12F
完全沒有氣韌，也有可以電韌煞停的車
01/09 22:14, 12F
→
01/09 22:15, 4年前 , 13F
我知道有完全電韌煞停的車 但明顯不是北捷的車
01/09 22:15, 13F
推
01/09 22:26, 4年前 , 14F
電腦開的。捷運運輸的特性就是要班距短大量運輸，跟的
01/09 22:26, 14F
→
01/09 22:26, 4年前 , 15F
近當然會常加減速，會受前車影響。如果你可以接受尖峰
01/09 22:26, 15F
→
01/09 22:26, 4年前 , 16F
時間捷運的班距跟高鐵一樣，那就一樣會有很舒適的起步和
01/09 22:26, 16F
→
01/09 22:26, 4年前 , 17F
平順的運轉過程
01/09 22:26, 17F
→
01/09 22:27, 4年前 , 18F
以為到八卦板...
01/09 22:27, 18F
推
01/09 22:30, 4年前 , 19F
跟什麼操作邏輯完全無關。兩個字，班距，結案。
01/09 22:30, 19F
→
01/09 22:30, 4年前 , 20F
為了安全才要加減速吧 不然車距太近
01/09 22:30, 20F
→
01/09 22:35, 4年前 , 21F
如果這樣就把氣用完 設計師也可以不用當了
01/09 22:35, 21F
推
01/09 22:45, 4年前 , 22F
不為什麼，列車很重，加減速很花時間，為了維持3~5分
01/09 22:45, 22F
→
01/09 22:46, 4年前 , 23F
的班距，只好用營運最大加減速行駛，缺點就是您所說
01/09 22:46, 23F
→
01/09 22:46, 4年前 , 24F
乘坐感覺非常不舒服，不站穩的話真的會摔倒
01/09 22:46, 24F
→
01/09 22:50, 4年前 , 25F
減低加速度求舒適的話，犧牲的就是運能了
01/09 22:50, 25F
推
01/09 23:11, 4年前 , 26F
壓縮空氣用盡應該是卡車司機開山路會遇到的問題
01/09 23:11, 26F
→
01/09 23:11, 4年前 , 27F
捷運氣瓶沒那麼小
01/09 23:11, 27F
→
01/09 23:12, 4年前 , 28F
因為車上有_ _
01/09 23:12, 28F
→
01/09 23:18, 4年前 , 29F
不過捷運比公車舒服太多 公車的加減速超明顯的
01/09 23:18, 29F
→
01/09 23:19, 4年前 , 30F
所以可以選擇還是會搭捷運 畢竟加減速也是偶爾而已 還好啦
01/09 23:19, 30F
→
01/09 23:20, 4年前 , 31F
但我覺得橘線好像東門到忠孝新生還古亭 有時候減速很猛 常常
01/09 23:20, 31F
→
01/09 23:20, 4年前 , 32F
不小心跌一點點
01/09 23:20, 32F
→
01/09 23:38, 4年前 , 33F
紅線則是C301列車部分車輛會停妥前大抖一下 常看人被抖到一
01/09 23:38, 33F
→
01/09 23:38, 4年前 , 34F
邊XD
01/09 23:38, 34F
→
01/10 00:03, 4年前 , 35F
你們認為是班距喔？ 那應該是都沒搭過山手線
01/10 00:03, 35F
→
01/10 00:03, 4年前 , 36F
還有東京地鐵
01/10 00:03, 36F
→
01/10 00:03, 4年前 , 37F
北捷班距有比人密到哪裡去嗎？ 世界之最嗎？
01/10 00:03, 37F
→
01/10 00:04, 4年前 , 38F
為什麼就非要用常用最大來調班距?
01/10 00:04, 38F
→
01/10 00:06, 4年前 , 39F
紅線抖一下的道理就是電腦調校時沒能掌握列車韌機特性和
01/10 00:06, 39F
還有 63 則推文
→
01/10 02:07, 4年前 , 103F
要為了保持安全車距；若要做到和緩那大概要換CBTC了吧
01/10 02:07, 103F
→
01/10 02:10, 4年前 , 104F
要舒適手動當然可以做到，前提是要記住所有會掉碼的牛頭
01/10 02:10, 104F
→
01/10 02:10, 4年前 , 105F
提早煞車+不計效率與時間；還有車子不是紙糊的，只要空
01/10 02:10, 105F
→
01/10 02:10, 4年前 , 106F
壓機沒壞，煞個車氣壓沒那麼容易用完
01/10 02:10, 106F
推
01/10 02:43, 4年前 , 107F
說到日本一直反覆加減速的鐵路公司 第一個想到京王
01/10 02:43, 107F
推
01/10 04:32, 4年前 , 108F
高捷就可以用煞車曲線 台鐵ATP也是煞車曲線 就北捷
01/10 04:32, 108F
→
01/10 04:32, 4年前 , 109F
另東京的副都心線和南北線採用ATO
01/10 04:32, 109F
推
01/10 08:01, 4年前 , 110F
fixed-block科普，鼓掌
01/10 08:01, 110F
→
01/10 09:21, 4年前 , 111F
其實北捷是直通式韌機，所以緊韌是充滿空氣而不是放
01/10 09:21, 111F
→
01/10 09:21, 4年前 , 112F
氣
01/10 09:21, 112F
→
01/10 12:06, 4年前 , 113F
單純是要緩和曲線又不一定要CBTC
01/10 12:06, 113F
→
01/10 12:06, 4年前 , 114F
能夠讓系統預知下一個block的速限就可以了
01/10 12:06, 114F
推
01/10 12:33, 4年前 , 115F
覺得有些台灣人有點奇怪 公車更幾百萬倍的不舒服卻
01/10 12:33, 115F
→
01/10 12:34, 4年前 , 116F
適應得很好 然後整天來挑剔捷運
01/10 12:34, 116F
→
01/10 12:35, 4年前 , 117F
公車的車內與車外指標非常糟與不明確 卻整天來挑剔
01/10 12:35, 117F
→
01/10 12:35, 4年前 , 118F
捷運指標的不完美
01/10 12:35, 118F
推
01/10 12:37, 4年前 , 119F
新北市捷運站外的行人路權低落 卻很自豪北捷無障礙
01/10 12:37, 119F
→
01/10 12:38, 4年前 , 120F
與轉乘做得比國外好？整個讓人問號
01/10 12:38, 120F
推
01/10 12:52, 4年前 , 121F
所謂的北捷無障礙式車站內的部分那當然沒話說，如果站外人
01/10 12:52, 121F
→
01/10 12:52, 4年前 , 122F
行道也要討論的話那討論不完了，很多事情廣麗都跟捷運會沾
01/10 12:52, 122F
→
01/10 12:52, 4年前 , 123F
上邊
01/10 12:52, 123F
推
01/10 13:02, 4年前 , 124F
所以g大覺得可以脫勾處理？行人從捷運出口出來後
01/10 13:02, 124F
→
01/10 13:03, 4年前 , 125F
就自動變成用飛的 站外步行環境與我無關
01/10 13:03, 125F
推
01/10 13:04, 4年前 , 126F
然後繼續斤斤計較車站內的各種設施 並嘲笑國外地鐵
01/10 13:04, 126F
→
01/10 13:05, 4年前 , 127F
歷史久 無障礙與轉乘不如北捷好 但是出站後就是其他
01/10 13:05, 127F
→
01/10 13:05, 4年前 , 128F
主管機關的事囉
01/10 13:05, 128F
→
01/10 13:16, 4年前 , 129F
所以北捷的不好說不得就是了？
01/10 13:16, 129F
→
01/10 13:16, 4年前 , 130F
北捷的舒適度如果還要拿公車來護航 那也真是不堪
01/10 13:16, 130F
→
01/10 13:17, 4年前 , 131F
順便也想抱怨一下北捷軌道養護 尤其北投上行出發後那幾個
01/10 13:17, 131F
→
01/10 13:17, 4年前 , 132F
道岔 震到屁股痛真的不簡單
01/10 13:17, 132F
→
01/10 13:18, 4年前 , 133F
另外我也沒有滿意公車舒適度 光一票公車司機踩油門邏輯只
01/10 13:18, 133F
→
01/10 13:18, 4年前 , 134F
有0和1 我就覺得該全面複檢了
01/10 13:18, 134F
推
01/10 20:47, 4年前 , 135F
看來北捷很需要樓上
01/10 20:47, 135F
→
01/10 22:20, 4年前 , 136F
好了啦北捷粉 多出國走走才不會限制自己的想像
01/10 22:20, 136F
推
01/10 22:29, 4年前 , 137F
???建議沒事不要貼標籤比較好喔
01/10 22:29, 137F
→
01/10 22:40, 4年前 , 138F
是別對號入座吧？
01/10 22:40, 138F
推
01/10 22:49, 4年前 , 139F
都一樣啦
01/10 22:49, 139F
推
01/11 10:26, 4年前 , 140F
握緊吊環 抓緊欄桿 站穩 不要自以為帥雙手不用
01/11 10:26, 140F
推
01/22 18:58, 4年前 , 141F
那個空壓機的馬力配儲氣桶 空氣要用光我看你是多想
01/22 18:58, 141F
→
01/22 18:58, 4年前 , 142F
了 而且氣壓不夠緊急煞車是放不掉的
01/22 18:58, 142F
‣ 更多 suitup 的文章
文章代碼(AID): #1U5p4ZOU (MRT)
‣ 更多 suitup 的文章
文章代碼(AID): #1U5p4ZOU (MRT)