[新聞] 桃園捷運棕線軌道建設說明會 目標北北桃1小時生活圈

看板MRT作者 (小隻釋迦)時間5年前 (2018/10/24 18:07), 5年前編輯推噓14(16推 2噓 57→)
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https://bit.ly/2EFgZW1 桃園捷運棕線軌道建設說明會 目標北北桃1小時生活圈 台灣好新聞報 記者諶志明／桃園報導 2018年10月24日 桃園市長鄭文燦23日晚間前往龜山區公所，出席「桃園軌道建設前期宣導說明會－捷運棕 線」，鄭市長表示，捷運棕線今（107）年5月1日可行性研究已獲行政院核定，今年10月 18日綜合規劃、環境影響評估等作業已上網招標，預計11月22日開標，10個月內完成綜合 規劃，明（108）年11月完成綜合規劃期末報告，提送中央審議，在2年內完成發包工作， 並以縮短為7年工期為努力目標。桃園捷運棕線從「高架、單軌」到「部分路段（市區） 地下化、輕軌」歷經多方協調努力，後續將提送中央審議，全長約為11.5公里，共設8個 車站，興建完成後，可滿足龜山交通運量，大幅提高桃園、龜山、三重、新莊等地的交通 便利性；捷運棕線加上機場線和捷運三鶯線延伸八德段連結台北，將可達成「北北桃1小 時生活圈」目標。 鄭文燦指出，捷運棕線計畫在民國100年就已決定推動，在103年2月吳志揚縣長時期，考 慮部分路段地下化經費太高，確認全線高架、單軌系統設計。到他上任後，與中央協商， 順利說服中央對捷運運量的信心；政黨輪替後，交通部考量國內並無單軌系統的技術規範 ，主動要求桃園市政府將棕線改為輕軌設計，也因應去（106） 年7月鐵路地下化定案， 棕線設計從「高架、單軌」到「部分路段（市區）地下化、輕軌」提送中央審議。按照估 算，總經費約增加78億元，到達273億元，工期也將略為增加，但對龜山整體都市發展具 有重大影響。 捷運棕線的首站BRH01站設置銜接地下桃園車站穿堂層，已預留施作空間；終點站涉及共 線共站部分，捷運棕線BRH08站（高架站上方月台）及捷運萬大線迴龍站（高架站下方月 台），兩車站轉乘方式已與新北市政府及台北市政府達成共識，共構段將由台北市政府代 辦，目前細部設計中，且萬大線工程施工時，將一併施作上方捷運棕線工程。 鄭文燦說，捷運棕線全長約為11.5公里，共設8個車站，包括：BRH01站設置銜接地下桃園 車站穿堂層；BRH02站位於桃園巨蛋周邊；BRH03站位於壽山高中周邊；BRH04站位於華美 街周邊；BRH05站位於萬壽路及東萬壽路交叉口周邊；BRH06站位於大棟橋周邊；BRH07站 位於龍華科技大學周邊；捷運棕線BRH08站（高架站上方月台）及捷運萬大線迴龍站（高 架站下方月台）形成共構系統，未來將成為往返桃園、樹林、新莊等地的大型轉運站。規 劃完成後，隨即展開都市計畫變更作業，開發捷運沿線各個車站，提升周邊公共設施、道 路品質。 市府也研議針對中和南路市場建立制度規範，劃設路段與時段，輔導其合法化，讓龜山未 來發展更好，帶動地區土地開發及人口成長。包括市議員林正峰、林俐玲、陳志謀、市府 捷運局長陳文德、水務局長劉振宇、交通局副局長張新福、工務局副局長劉軍希、農業局 副局長江富貴、龜山區長陳建崧均一同出席說明會。 - 最詭異的是交通部說不宜使用單軌(因為技術規範 blah blah blah)沒多久 使用單軌的台南捷運就過了 所以增加的幾十億預算呢... 另外 桃捷迴龍站施工委託北捷局代辦 棕線在上萬大線在下 上下樓轉乘 應該算是不錯的整合？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.167.101.79 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1540375643.A.802.html ※ 編輯: aotfs2013 (118.167.101.79), 10/24/2018 18:08:17 ※ 編輯: aotfs2013 (118.167.101.79), 10/24/2018 18:09:00
推
10/24 18:12, 5年前 , 1F
應該是說桃園的路幅還不到要用單軌的程度 能盡量不要
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用就不要用 用現有技術比較好 台南用單軌是沒辦法中
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的辦法吧
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推
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又在北北桃一日生活圈…早就是了
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噓
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高鐵不是生活圈喔?
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更正：一小時
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本來就是1小時不是嗎= = 中壢到台北區間車差不多就1
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小
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推
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門到門沒有
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推
10/24 19:03, 5年前 , 10F
如果目前門到門超過一小時的人，那有這兩條捷運應該也還
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是超過
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推
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臺北一堆地方門到門也沒1hr
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應該還是橘線軌道直接延伸到桃園新竹較好 可惜了 棕線
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應沒什麼人搭 吳志揚的短視
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桃園捷運不管怎麼蓋 搭乘時間都不會贏過台鐵高鐵
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10/24 20:14, 5年前 , 16F
橘線延伸新竹 應該會坐超久吧
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10/24 20:50, 5年前 , 17F
成天喊這種不切實際的口號,早在有台鐵跟國道以後桃園到
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台北就已經是如此了
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不看好這條的運量...私心覺得如果能從台鐵浮洲岔出
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10/24 22:13, 5年前 , 20F
以Tram-Train連結捷運新莊線到桃園，效益應該會好多了
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推
10/24 22:56, 5年前 , 21F
這條線延山谷前進，腹地不大人口有限，接駁效率比不上台
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鐵，還是先規劃無人看守站，成本低一些。
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推
10/25 00:09, 5年前 , 23F
又在「北桃一小時生活圈」，是單程一小時？還是來回一小
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時？若是單程一小時，那這樣的大眾運輸設計顯然是低標，因
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為高速公路、臺鐵自強號，臺北市到桃園區單程大約30~40分
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鐘就可，待避很慘的區間車也不用一小時，不知道為何「一小
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時生活圈」好意思拿來當目標來說嘴？
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推
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桃園與其搞一堆奇奇怪怪的路線，不如正視一個問題：「桃
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園真正的運輸動向需求是什麼？」桃園到臺北的需求，是不下
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於桃園地區內的運輸需求。然而，桃園捷運規劃卻都沒有朝這
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點來思考，難道靠著機捷、棕線、綠線延伸接三鶯線，就以
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為能解決？這樣班次少、站站停，又必須轉乘，桃園到臺北
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肯定超過一小時。桃園應該參考東京、大阪的直通運轉營運
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方式，整合橘線、棕線，延伸進臺北市區，甚至整合民生汐
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止線等路線，再區間內當地方捷運，但有跨線直通的列車往
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返北桃，才可能解釋桃園通勤族的實際需求。北桃需求量有多
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大？看臺鐵北桃區間幾乎沒有平假日、尖離鋒的人潮之分，以
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及班班客滿的國道客運，結果捷運卻沒考慮這些實際發生的
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需求，真不知道這樣的捷運是期待誰來乘坐？
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推
10/25 08:58, 5年前 , 40F
捷運不是用來讓地皮增值的嗎？
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推
10/25 11:02, 5年前 , 41F
捷運站太多就不可能1小時，除非是有直達台北的班次
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推
10/25 12:51, 5年前 , 42F
23樓XD也太長幹嘛不回文
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推
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不如鶯歌到楊梅用台鐵路線 台鐵蓋新線比較有效率
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台鐵地下化要待避很難五分鐘一班啊
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10/25 13:32, 5年前 , 45F
台北地下化區間未待避，如此反而對班距有利
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推
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八堵樹林間任何一站都不適合待避 請乖乖平行運行圖
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待避車站我會建議山佳 樹林僅限待避西自強
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(樹林人多 緩急接駁會爆 還會拉長班距)
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八堵汐止間順行有追越需求應多加利用中正線 慢的一
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律西正線 有貨列再改中正線 貨列可以在七堵貨場等
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逆行的話再說…
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時間算不對，這條是桃園區到新莊三重捷運橘線的需求，若
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坐到北車再拐回新蘆，也是很費時。你應該跟原本走台一線過
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山的客運,比如9102來比
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簡單的說，不是所有桃園人都要直達台北市區，還是有人只是
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坐到輔大新莊三重
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這方向，沒啥國道客運。火車也只能搭到樹林板橋北車再費
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時轉車過大漢溪。
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9102沿台一線過山，離峰約半小，比棕線快。但尖峰就可能
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塞到快一小時
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嚴格說來桃園通勤新莊三重的比例比起板橋台北少非常多
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台一線的車流雖多,但多數為過渡性..
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推
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這個重點是覆蓋率吧 台鐵早就達成1小時圈 但覆蓋面積
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普普啊
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推
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桃壢平八楊是桃園人口前五多的區，都有在台鐵覆蓋範圍了
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，而這兩條捷運只是方便多一點人去雙北，但是目前也不會
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說多久。
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誠然運量是否撐得起是別的問題，我只是說棕線還是有助於
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完善北桃一小時生活圈
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棕線桃園-新莊三重這條線，有助於減少車程
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整天在那北北桃一小時生活圈，是有多麼不知道實際的狀況
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，講了只是顯得市長很無知
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10/26 23:39, 5年前 , 73F
要轉車就更不可能1H生活圈
10/26 23:39, 73F
推
10/31 03:22, 5年前 , 74F
哪來的橘線啊，這條根本沒有要做好嗎？
10/31 03:22, 74F
噓
11/04 00:50, 5年前 , 75F
橘線應該被鄭文燦刪掉了
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