Re: [閒聊] 談綠線發車新模式
※ 引述《derfa (OZY)》之銘言:
: 小碧潭站目前原罪,就是無法讓公館以南發車密集。
: 上午尖峰時段,影響面更大。所有問題指向小碧潭站。
: 將來黃線開始營運,大坪林站,乘客擁擠會更嚴重。
環狀線通車後大坪林站不見得會很擁擠,反倒該擔心景安站轉乘
當然不否認轉乘帶來的乘客會變多
: 是否可思考發車模式,作個調整。
: 新店發車仍維持目前模式。
: 小碧潭發車模式,因月台配置,改為七張站不停,直接到大坪林站。
關七張X事???
: 二班新店松山。一班小碧潭松山。解決公館到大坪林班距過長。
你要不要先研究一下現在的松山新店線時刻表
而且小碧潭站只能吃3節,除非拿東廣場擴建月台
3車組只有2列能用(1列在新北投還把備用車直接抓上線)
你的想法絕對不可行啦
松山新店線已經是全區比3:1,新店線南段增班只能:
1.只開全程車但不平衡班距
12分鐘循環,班距分別是2.5 2.5 2.5 4.5,4.5的中間可塞小碧潭
優點:沒有區間車,可以增加南段運能
缺點:前面等4.5分鐘那班會特別擠
2.區間車延長大坪林,但大坪林和七張要路塞一下
循環同現行,區間車抵達大坪林時稍候約1分鐘再進入袋狀軌,支線抵達七張亦同
優點:增加南段運能,且能分離新店與公館的乘客
缺點:路塞易誤點,又或是直接拉長行駛時間
不過有個更根本的問題是車不夠,目前配屬371-3有18列、381有9列共27列
全程車平均3分班距需26列車上線,但備用車不足
區間車延長大坪林於袋型軌等候時間長,差不多也是需要25~26列車上線
還有,台電大樓區間車其實擔任市中心轉乘疏運角色,若每班都塞滿南段的乘客,
古亭轉乘往松山的上得去嗎
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※ 編輯: Metro123Star (1.171.57.73), 04/04/2018 14:26:11
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我沒吃過 簽名檔是去額板請板友想的XD 原始簽名檔只有最後兩個
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其實我覺得淡水信義線也該3:1
尖峰:淡象-4-北象-2-淡象-3-淡象-3-
離峰:淡象-4-北安-4-淡象-6-北象-4-
喔不用玩18分鐘循環啦,只是呼應一下松山新店線XD
不過看到台電大樓真的會很幹…全車空但到不了目的地
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直通北車和班距是獨立事件吧
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※ 編輯: Metro123Star (61.230.152.88), 04/04/2018 17:30:39
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全部淡象的話需要36列車在線上,目前配車數301有22列、381有15列,共37列是不夠的,沒
有備用車
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東段常態乘客量不多,人多再延駛就好
話說有人注意到我寫松山新店線的371配車只有18列嗎?
因為我認定305/306是轉配(非支援)蘆洲
※ 編輯: Metro123Star (1.171.157.67), 04/04/2018 23:13:54
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這個我稍微解釋一下
台電的袋狀軌和維護軌(小南門線)有關,是提供從板南線往北投機廠最近的折返點,中正
~台電間因為高低差等問題不能設置袋狀軌,於是就設在台電南,而這個袋狀軌其實是多出
來的,一般是11公里左右設一個
公館到萬隆之間是彎道,不利於設袋狀軌,而且設置當初並沒有考慮開區間車(也沒有小碧
潭支線)
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好幾個月了
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其實是東門轉乘宣導太有力XD但我自己搭都是轉兩次
※ 編輯: Metro123Star (114.136.97.28), 04/05/2018 07:33:24
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305/306從新店轉配蘆洲,然後531/532從北投轉配新店
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象山橫渡線的問題吧,天兵設計,尖峰已經出現很奇怪的調度方式了
※ 編輯: Metro123Star (61.230.96.114), 04/05/2018 14:37:03
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淡水線可以考慮開快速,利用北投站二三月台在北投追越,淡水發車後下一站石牌
詳細排點可能要親自搭一趟,隔壁板沒找到下行紀錄供參考
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※ 編輯: Metro123Star (1.171.164.133), 04/06/2018 23:26:56
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