[討論] 機場捷運的軌道設計

看板MRT作者 (阿肥)時間6年前 (2018/02/28 19:01), 6年前編輯推噓17(17推 0噓 26→)
留言43則, 23人參與, 6年前最新討論串1/3 (看更多)
機場捷運車站為四股軌道只有A1台北車站、A3新北產業園區、A8長庚醫院、A9林口站、A1 1坑口站、A17領航站而已 而剛剛看到這篇新聞 https://www.youtube.com/watch?v=sOfNSPOOUnU&sns=fb
而我剛剛在想 A18高鐵桃園站也只要建成三股軌道而已 更何況也還沒有完工 就要直達到A21站 根本沒有待避的機會 而且機場直達車到A13只減少3分鐘 到A21也只有5分鐘 根本沒差多少 所以一開始的軌道建設是否就有問題? 應該每站要盡量變成四股軌道吧? 這樣直達車才發揮功效 現在祈禱A2a二重和A5a輔大醫院可以建設四股軌道... 所以到底有甚麼辦法能讓直達車行駛時間減少? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.228.92.224 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1519815662.A.912.html ※ 編輯: Kevinsun (61.228.92.224), 02/28/2018 19:04:30
推
02/28 19:03, 6年前 , 1F
覺得應該$$$$$$$$$$$$
02/28 19:03, 1F
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02/28 19:08, 6年前 , 2F
開快一點不就有解了？
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我真的不懂機場後段為何開的那麽慢 ※ 編輯: Kevinsun (101.13.129.29), 02/28/2018 19:11:34
推
02/28 19:15, 6年前 , 3F
領航到高鐵這段真的神慢 還有棒球場那個彎
02/28 19:15, 3F
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02/28 19:27, 6年前 , 4F
回本文: 即便是A1->機場，沿路也只需待避一次，
02/28 19:27, 4F
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02/28 19:28, 6年前 , 5F
實在不需要處處蓋四股
02/28 19:28, 5F
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02/28 19:28, 6年前 , 6F
(有沒有R=200需要以超慢速通過的八卦?)
02/28 19:28, 6F
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02/28 19:39, 6年前 , 7F
我還是覺得那股是用來折返用的 而且還在往中壢方向...
02/28 19:39, 7F
推
02/28 19:48, 6年前 , 8F
如果機捷是長生案，或許可能滿足原Po的4線需求。
02/28 19:48, 8F
推
02/28 19:49, 6年前 , 9F
這些都只是後話而已，等著看明天正式上路以後現場狀
02/28 19:49, 9F
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02/28 19:49, 6年前 , 10F
況會亂成什麼樣子，肯定會有誤點、到站時間錯誤、標
02/28 19:49, 10F
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02/28 19:49, 6年前 , 11F
示補丁不清、搭錯車、需要落後的靠人工用大聲公廣播
02/28 19:49, 11F
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02/28 19:49, 6年前 , 12F
等問題發生
02/28 19:49, 12F
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02/28 20:01, 6年前 , 13F
未曾聽聞長生有比現在規模更大的四線設計
02/28 20:01, 13F
推
02/28 20:05, 6年前 , 14F
a5a是四股
02/28 20:05, 14F
推
02/28 20:52, 6年前 , 15F
A9a緊急停靠站 A14第三航廈也有四股
02/28 20:52, 15F
推
02/28 21:06, 6年前 , 16F
只能快5分鐘不是因為無法待避 是線形差速度慢本來就開
02/28 21:06, 16F
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02/28 21:07, 6年前 , 17F
不快 以現在的班距直達車都還追不到前一班普通車
02/28 21:07, 17F
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02/28 21:09, 6年前 , 18F
比較好奇還有沒有提速空間 大家似乎都覺得機捷過彎速度
02/28 21:09, 18F
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02/28 21:09, 6年前 , 19F
比北高捷保守許多
02/28 21:09, 19F
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02/28 21:12, 6年前 , 20F
長生版就複複線啊
02/28 21:12, 20F
推
02/28 21:14, 6年前 , 21F
多蓋ㄧ股要多花很多錢
02/28 21:14, 21F
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02/28 21:18, 6年前 , 22F
長生的版本就像現在的台鐵的台北地下段差不多
02/28 21:18, 22F
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02/28 21:18, 6年前 , 23F
玩緩急分離
02/28 21:18, 23F
推
02/28 22:08, 6年前 , 24F
如果真的快不起來的話四股也沒啥功用了吧
02/28 22:08, 24F
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03/01 00:04, 6年前 , 25F
後段有大轉彎的關係吧
03/01 00:04, 25F
推
03/01 01:18, 6年前 , 26F
而且機場直達車到A13只減少3分鐘??
03/01 01:18, 26F
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03/01 01:18, 6年前 , 27F
是A13還是A18啊？
03/01 01:18, 27F
推
03/01 03:39, 6年前 , 28F
延駛高鐵桃園站省3分鐘
03/01 03:39, 28F
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03/01 07:42, 6年前 , 29F
桃園機場到高鐵桃園站不到10公里,直達車跟普通車差3分鐘本
03/01 07:42, 29F
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03/01 07:42, 6年前 , 30F
就合理。
03/01 07:42, 30F
推
03/01 09:01, 6年前 , 31F
距離短 快車的優勢不明顯
03/01 09:01, 31F
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03/01 09:01, 6年前 , 32F
沒辦法快很多
03/01 09:01, 32F
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03/01 09:40, 6年前 , 33F
台鐵大站也很多有4股軌道嗎？ 頗呵
03/01 09:40, 33F
推
03/01 10:57, 6年前 , 34F
如果可以像模擬城市一樣下載搖錢樹使資金無限 那就可行
03/01 10:57, 34F
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03/01 12:07, 6年前 , 35F
捷運電車加減速性能很好，快慢車差異本來就不大
03/01 12:07, 35F
推
03/01 12:31, 6年前 , 36F
少4站快3分鐘差不多啦
03/01 12:31, 36F
推
03/01 17:19, 6年前 , 37F
桃捷通車都困難重重，現在能通該偷笑了
03/01 17:19, 37F
推
03/01 19:19, 6年前 , 38F
半徑200m可以50km/h通過，只是被噪音抗議到剩25
03/01 19:19, 38F
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03/01 19:20, 6年前 , 39F
以機捷的軌道配置，緩急比3:1做得到，A3 8 11追越
03/01 19:20, 39F
推
03/01 20:21, 6年前 , 40F
欸不對，如果A11追越，在A13停車時間長會卡到被追
03/01 20:21, 40F
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03/01 20:21, 6年前 , 41F
越的普通車，然後就卡到A8追越的次班普通車了
03/01 20:21, 41F
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03/01 20:22, 6年前 , 42F
這要等行李移轉到A14時才能改善，直達車進A14等待
03/01 20:22, 42F
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03/01 20:22, 6年前 , 43F
折返剛好普通車可以進另一月台而不會衝突
03/01 20:22, 43F
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文章代碼(AID): #1QbelkaI (MRT)
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