[問題] 系統疑問

看板MRT作者 (Bismarck_Yang)時間8年前 (2018/01/24 12:28), 編輯推噓11(11推 0噓 71→)
留言82則, 14人參與, 8年前最新討論串1/1
不好意思，我又來自曝其短了。 我有點好奇，為什麼台灣捷運從來沒沿用過跟台鐵一樣的軌距、電力系統、車種？能沿用的話會不會就能因此省下許多經費？ -- Sent from my Windows -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.162.173.1 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1516768117.A.2CF.html
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01/24 12:36, 8年前 , 1F
給你一個詞包準茅塞頓開 U.S.A.
01/24 12:36, 1F
推
01/24 12:40, 8年前 , 2F
全世界都標準軌，台灣只有台鐵、森鐵、糖鐵是窄軌
01/24 12:40, 2F
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01/24 12:42, 8年前 , 3F
哪有全世界 日本JR跟部分私鐵也是窄軌啊XD
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是有可以連通運轉的可能好處 但直到今天台鐵還是常常誤點
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不是沒有想過1067，Google：BMTC，由英國佬顧問公司
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規劃的北捷方案，只是後來用美國佬的標準軌方案。
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01/24 12:43, 8年前 , 7F
只是當初規劃真的只想到台北市跟前台北縣市郊都會
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捷運，桃園到基隆這只能說當初遠見不夠。
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日本: 南非: 俄羅斯: 西班牙: 米軌國家:
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反之捷運可靠到昨天一班誤點十分鐘就有人受不了了XD
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01/24 12:43, 8年前 , 11F
BMTC好像有提中壢-基隆?
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01/24 12:44, 8年前 , 12F
加上國外顧問都建議標準軌產品 所以就用囉
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直通運轉會誤點連鎖反應 除非有京急的應變能力不然很慘
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01/24 12:46, 8年前 , 14F
鐵道版回應法：各位旅客，xx點yy分，往~~XX的區間
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車，晚40分鐘到站。(大嬸廣播音)
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北捷BMTC藍線當初有直通的想像
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但最後為了土城開發，就不走浮州樹林了。
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推
01/24 13:29, 8年前 , 18F
會說「大約」晚
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推
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若首都在中南部，會不會當初規劃遠見就不僅限於台北縣市。
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01/24 15:47, 8年前 , 20F
不會 省住都處規劃的各地捷運 基本上也是獨立系統
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01/24 15:48, 8年前 , 21F
真的是遲至基隆輕軌計畫 才真的有政府單位提到利用台鐵系
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統或規格興建類似捷運系統的可能性
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之前沙崙線或六家線都比較像新支線的設計
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1.早在德國顧問就將縱貫鐵路作為S-bahn，BMTC並非首創，且
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2.為何valkyrie3812主張BMTC採用1067?
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01/24 17:52, 8年前 , 27F
3.回本文:採用750V三軌而非22kV以節省隧道淨空，更省經費?
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雖然不知那年代桃基通勤台北需求量如何，但覺得應
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該視作大一點範圍通勤近郊鐵路，而非都會捷運。
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01/24 21:03, 8年前 , 30F
註：也可接受某端點轉乘，像歐洲那種也可以，但轉
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乘動線要做好。
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今板南線土城段也可當支線模式來做，也不衝突。
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推
01/24 22:18, 8年前 , 33F
排班好可以四線其中一部份班次直通土城，別忘了BMTC
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相當於板南線的那條是縱貫線四線化
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01/24 22:19, 8年前 , 35F
BMTC當時沒有走忠孝東路而是走台鐵縱貫線，忠孝東路
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市政府/興雅(含)以東是紅線路徑
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01/24 22:20, 8年前 , 37F
BMTC的規劃是1067mm DC1500V，要直通台鐵有台鐵直流
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01/24 22:20, 8年前 , 38F
化，或是交直流電車；縱貫線緩行線應該是維持AC25kV
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推
01/24 23:55, 8年前 , 39F
無法直通運轉，慘
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推
01/24 23:59, 8年前 , 40F
桃園機場捷運無法直通台北捷運
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推
01/25 00:00, 8年前 , 41F
六家線當初不就是用這個目標去改造的?
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01/25 00:00, 8年前 , 42F
台中綠線無法直通縱貫線至彰化和台中，無法發揮加成效果
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01/25 00:00, 8年前 , 43F
當初淡水線是拆掉重建，到了六家線時就只是改善內灣線了
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不過現在就算要直通縱貫線的規劃也需要獨立的第三軌第四軌
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不然互相干擾嚴重...而想到要建獨立軌道就直接用新系統了
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01/25 00:02, 8年前 , 46F
因為台鐵的行車系統其實滿老舊落後的，無法自動駕駛
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台鐵誤點是軟體問題，建設是硬體規劃問題，做下去就不能砍掉
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01/25 00:02, 8年前 , 48F
重練
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01/25 00:02, 8年前 , 49F
未來會更多路線採用無人駕駛系統，用相容台鐵系統會有問題
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01/25 00:03, 8年前 , 50F
除非台鐵能改造出相容無人駕駛的系統出來不然應該只有tram
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01/25 00:03, 8年前 , 51F
一直蓋與台鐵路廊平行的「捷運」實在是浪費，沒發揮到最大效
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益
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會用到台鐵其他系統都會用獨立的新系統去執行
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01/25 00:04, 8年前 , 54F
代表台鐵在軌道上真的沒什麼長進
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01/25 00:07, 8年前 , 55F
樓上 沒辦法T T 建議很多次了 反正講不聽
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01/25 00:07, 8年前 , 56F
城際鐵路和市區捷運結合台灣看不到，只把捷運長得越長就好
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01/25 00:08, 8年前 , 57F
一直蓋重複的東西 不擴增線路覆蓋 挺浪費預算
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01/25 00:09, 8年前 , 58F
台灣問題似乎一向都不是技術問題 而是格局問題 思考邏輯不對
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01/25 00:10, 8年前 , 59F
東京副都心線和淺草線直通真的強，很多預留老早就談好y
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01/25 00:13, 8年前 , 60F
而且捷運越延越長，沒有開類似新快速的功能，越長距
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01/25 00:13, 8年前 , 61F
離車程越長。
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推
01/25 00:16, 8年前 , 62F
板南線就很適合阿，可惜硬體沒有這樣設計，早上通勤時間
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01/25 00:17, 8年前 , 63F
光是土城的幾站就載滿了要進城的人，到板橋根本擠不上
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01/25 00:18, 8年前 , 64F
板橋到昆陽的區間也沒什麼很大的作用
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01/25 00:27, 8年前 , 65F
另外對原PO補充一下
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01/25 00:27, 8年前 , 66F
如果要台鐵全台灣1067改1435，
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01/25 00:27, 8年前 , 67F
要花10年每天半夜爆肝施工，
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也不一定弄的完。
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然後再捷運直通也不划算。
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01/25 00:27, 8年前 , 70F
路線淨空肯定比1067還大一些。
01/25 00:27, 70F
推
01/25 00:40, 8年前 , 71F
捷運不一定要蓋1435，東京還不是1067再架空線的一堆
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01/25 00:42, 8年前 , 72F
當時規畫就沒有考慮，連後來新的也是
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01/25 01:45, 8年前 , 73F
板橋站始發加班車: 07:56 08:04、12、20、28，目的地昆陽
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01/25 11:44, 8年前 , 74F
好像還有新埔起載的吧
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01/25 11:46, 8年前 , 75F
東京後來都蓋1067架空線，都是因為要直通，最早2條
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就沒考慮到
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01/25 11:46, 8年前 , 77F
不過東京地下鐵不少路線都當通勤鐵路在做的
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新埔起載的因頂埔通車，移到了板橋起
01/25 13:35, 78F
推
01/25 13:51, 8年前 , 79F
不同規格，找的廠商也不同，"大家"才能賺到錢
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01/25 16:00, 8年前 , 80F
我的老天鵝，這種可以 google 的問題你也太侮辱自曝其短
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01/25 16:00, 8年前 , 81F
這四個字…
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推
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京成為了直通還改軌距
01/25 19:45, 82F
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