Re: [情報] 桃捷新路線

看板MRT作者shter (飛梭之影)時間8年前 (2017/06/09 00:40)推噓13(15推 2噓 46→)

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※ 引述《u8572535 (郭淨)》之銘言： : 不知道桃林環狀線這樣的規劃有考慮可以用基隆目前在推動的Tram-Train設計嗎? : 畢竟如果跟原本的台鐵地下化有大量共線段，也許用Tram-Train會是一種減少軌道 : 重複建設與投資的作法，而在發車上也可以增加地下化紅線段的效益與彈性，以及可以 : 同時適用於未來棕色線的建設。這點之前我有提過，其實 tram-train 本身就是彈性極大的系統它可以行駛在台鐵相容軌道上，也可以在路上跑，通過路口時不需要平交道就這些特性上，其實 tram-train 很適合桃園紅線當台鐵地下化後，地面的路權跟現成的車站、月台就空出來了那麼何不直接把 tram-train 擺上去跑，把平交道換成輕軌優先號誌就好? 台鐵除了平交道外全線都是封閉的專有路權，拿 tram-train 來跑的話在封閉區間可以全速行駛，在通過路口時又只跟紅綠燈一樣的時間不像平交道那麼長現成的平面鐵軌根本可以完美過渡給 tram-train 而且最小化對路口交通的衝擊缺點則是夢中的大道沒了，因為鐵軌仍然沒拆，換成輕軌來跑把車弄到廢棄鐵道上跑來載客，桃園很有經驗，林口線就是這樣從桃園開到海湖的原本要增站的紅線捷運化車站就全部改在新的平面 tram-train 設站囉跟基隆到南港展覽館一樣九成都運用現有的軌道跟場站月台，成本極低效益極高基地可以考慮在富岡跟台鐵相鄰作伙，中壢以南就跟台鐵共軌然後不用每班車都開中壢到富岡這段，以免太多班次影響到台鐵的運用 : 另外相同概念，不知道能否用Tram-Train這樣相同的系統作為棕線的使用運具，或是應該 : 跟台北市與新北政府要求將北捷的橘線延伸而不是棕線連接呢? tram-train 拿來跑桃園紅線有很多好處 1.提升使用 tram-train 的範圍，量產以達到經濟規模 2.原台鐵地下化新增通勤站改移到地面設站，成本較低 3.中壢以南區間車往台北不用多停很多通勤站拖慢現在的行車時間 4.跟基隆輕軌訴求不受待避及外地事故影響一樣，自己獨立比基隆到苗栗區間車可靠度高 5.基隆輕軌報導 tram-train 爬坡性能良好，用來應付龜山台地應該很適合直通棕線 6.若運量高度成長要考慮新挖地下三軌四軌化時，因系統相容台鐵軌道運用靈活不受限不至於發生現在台北地下段隧道台高鐵不相容所以行車方向綁死的問題總之，桃園地下化完成也是二十年起跳的事，如果基隆輕軌真的要蓋應該 20 年內有望完工，屆時平面要拆還是要試運轉 tram-train 應該都不難評估平面降成 tram-train 後平交道跟改建成大道的路口紅綠燈時間應該差不多或更少路口以外的地方又都是跑在封閉軌道內跟車流互不影響沒有理由說它會跟台鐵一樣影響平面道路交通才是，因為它本來就設計可開上道路 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.136.169.208 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1496940039.A.2DB.html

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