Re: [討論] 文湖線當初的規劃

看板MRT作者 (弗卡絲萊特)時間7年前 (2017/05/16 19:37), 7年前編輯推噓26(26013)
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※ 引述《Johnson (美強森)》之銘言: : 這個問題困惑我很久惹,文湖線當初設計是中運量, : 現在明顯看起來,成為很大的敗筆,文湖線限在人擠人 : 尖峰時刻想搭都很困難,而且高架又很醜,沒有長期都市計畫性 : 有人曉得文湖線當初為何設計成中運量? 這大概也是討論到快鏽掉的話題,中運量也不是沒有好處,這個板上前輩也有 說明,不過我想講講高架/地下/平面的問題,空調部分。 首先講個傷感情的,經費問題。信義線全線地下化,據之前查到的資料或是新聞, 1kM 42億、台中捷運是1kM 31億,或是參考前輩整理出來的: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1204038710.A.272.html 當時還沒列到新蘆跟信義線,當然有些路線還要計入機廠建設經費,不過信義線也沒 機廠還是這麼貴啊。 第二個是通風問題,這個小弟略懂,地下化路線的通風是很麻煩的,平時隧道 是列車經過也罷,但若是塞車模式就好玩了,前後車站要開TVF,如果有袋形軌 還要配合開JAF(怎麼開要看模式表),這些電費可不會是免費的。 地下車站也要開空調,一般家庭夏天開冷氣就哇哇叫了,一般家庭算3噸就好, 一個初期路網標準車站是720噸,這是主機的噸數,還要記入其他附屬設備如 MSF、FAF、MAF、RAF、CHP、CWP、CTR......大家不會想看的一大堆設備 名詞,這些電費也是很可觀的(至於為什麼近年車站裡面都沒「冷」的感覺, 那又是另一個話題了)。 接著那些設備放哪裡?沒別的地方可以放,就是開挖做機房,那又是傷感情的問 題,設備誰來維護?用錢請來的人做維護,維護用料設備更新,又是另一筆錢。 所以我一直很納悶一個問題,究竟高架化是有醜醜到大家不想看到建物?如果 建物這麼醜,那乾脆不要蓋房子不就好看了? https://www.flickr.com/photos/auxo38/5521969657/in/album-72157622194248599/ 附贈一張以前搭近鐵去奈良的照片,車站旁空空一片田園風光,多美啊~ -- 拎北上古神獸捏~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.225.217.223 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1494934650.A.189.html

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高架不會很醜啊 有認真設計就滿美的
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台灣土木界是這幾年才注意到高架橋墩橋橋節的設計 不然以
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高架不醜 醜的反而是台灣路邊的房子...
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前都是實用 低成本為主的設計
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高架橋的設計,最近幾年進步很多,如五楊高架公路
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但是市區捷運的高架橋,因爲是走軌道車輛,反而平凡
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也是有進步啦 像中捷綠線跟環狀線就稍微有注意細節一點
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若能結合電聯車與車站外觀,以建築設計引導橋梁結構
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搭配周圍建物,才能有改善的可能
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土木及結構工程師的專業訓練,並沒有美學及創新
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建築設計才有美學與藝術的訓練
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文湖線是首度採用曲線的橋梁外觀設計理念
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感覺就比較不笨重、比較輕量
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我倒有另一個想法,木柵段蹲座線條簡單,反而是另一種洗練的美感喔 ※ 編輯: focuslight38 (36.225.217.223), 05/16/2017 20:02:29

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但是外部卻考慮雨水導流,以致隔一陣子後變得骯髒
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曲線模具的製作確實傷腦筋
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其實台灣既然空氣髒,外露結構的設計,就應考慮長期
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使用、外觀及容易維護等條件,一起考慮
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另外高架捷運的施工時間,統計結果較隧道施工省一半
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無論是對居民生活的衝擊、建造成本等都少很多
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木柵線的帽梁與橋面接頭,係用半隱藏式,確實是精簡
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我也覺得醜的是旁邊的鐵皮屋頂 高架橋本身還好...
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醜的是旁邊__式特色的建築物,而非捷運高架橋本身+1
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醜的是一旁的建築物 規劃失格的街道 而非高架橋+2
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高速公路高架:…… 鐵路高架:二等公民 破壞市容
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別說了 木柵線的帽梁墩座當年是一樁超級大慘劇啊
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海牙的高架輕軌弄得滿有現代感的~
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北捷一堆地下站的冷氣真的......呵呵
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地下化是能源怪獸 地下街也是
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但台灣人現在就有地下化迷思 完全不考慮成本、耗能、逃
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生等問題 執意要在黑漆漆的隧道裡搭車
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高架很漂亮啊,晚上的南港展覽館跟南港軟體園區相當都會風
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老外來展覽休息時都坐在文湖線高架下喝咖啡欣賞捷運往來
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高架不會不好 但是噪音問題真的需要克服
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比如說過彎噪音 半夜減速 這些都是
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私以為文湖線高架其實還蠻好看...尤其復興南北路還算寬
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機場捷運在高鐵桃園特定區(青埔),高架,也是挺好看的...
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05/19 20:17, , 39F
推3樓
05/19 20:17, 39F
文章代碼(AID): #1P6kHw69 (MRT)
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