[新聞] 基隆輕軌Tram-Train 減少成本 擴大服務

看板MRT作者 (群魔亂舞)時間7年前 (2017/05/04 12:38), 編輯推噓11(11推 0噓 40→)
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新聞來源：聯合報 https://udn.com/news/story/7339/2441723 2017-05-04 02:41 聯合報 溫代欣／交通部鐵工局主秘（新北市） 二日「基隆輕軌Tram-Train有什麼問題？」一文，回應如下。 基隆南港間受地形限制，沿線路廊狹窄，工程困難度及建造成本均高。目前台鐵基隆八堵 間三軌化路段，仍有南港展覽館至南港火車站間約一公里路段，因擴軌用地取得爭議，維 持二軌，造成第三軌利用率無法有效提升，現況對台鐵路線容量提升效果僅約八％。 基隆輕軌計畫構想，係利用輕軌運輸系統，另於南港展覽館增建車站，讓第三軌列車可直 接於南港展覽館站轉乘捷運板南線與文湖線，遠期更可考慮串聯南港、松山車站，可提高 現有軌道設施的利用率，也提供台北—汐止—基隆間旅客更便捷的軌道路網服務。未來進 入基隆市區後還有輕軌服務，旅客不必再轉車。 複合式輕軌Tram-Train是鐵道資源共享，Tram屬於行駛於都會區內的軌道系統，Train是 行駛於城際或近郊通勤的軌道運輸系統，兩個不同服務範圍的交通工具，透過相同的軌距 ，經過適當電力及號誌轉換，延伸Tram的服務範圍。使用Tram-Train可減少鋪設新路線用 地與管理的成本，又能擴大服務範圍。 未來基隆輕軌系統因沿用台鐵第三軌為基隆至南港之路線，將沿用台鐵電力25KV交流電源 及號誌系統，Tram延伸基隆市區部分，則採用窄軌系統延伸，並採用輕軌系統之750V直流 電源。而Tram-Train供電系統的電壓，主要考慮都市內的安全，以750V直流電壓供電為主 ；在郊區時，以1500V直流電或傳統鐵路25KV的交流電來供電，因此Tram-Train可在鐵路 及輕軌系統區間自動切換相對應之電力系統。 Tram-Train車廂設計在日本及歐洲均有窄軌與標準軌系統，日本富山萬葉線、湘南江之電 都是一○六七mm軌距，江之電電車跨越江之島Tramway C型路權的市區，其實也算是Tram- Train的模式。 基隆輕軌目前評估構想暫由台鐵整合營運，後續將檢討是否由台鐵或成立新營運公司並由 台鐵參與維運之可能性。 ————————— 窗口又出來回應了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.175.80 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1493872736.A.FA8.html
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就昨天那篇提的啊 的確都是比較簡單的技術問題 重點應該
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還是要注意台鐵路線調度與服務穩定度問題
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推
05/04 12:55, , 3F
我也覺得比較大的麻煩會是怎麼調度。
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江之電都扯進來...
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05/04 13:08, , 5F
結果信誓旦旦說台鐵第三軌的效用 最後輕軌可以解決問題?
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推
05/04 13:20, , 6F
這篇文講的大多都講過了，不過還是有一些新資訊，
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比如說供電（雖然講 tram-train 就應該知道怎麼供電了）
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還有就是遠期延到松山，這應該也是首次由官方提及。
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推
05/04 13:26, , 9F
所以電力跟號誌到底跟台鐵同一套還是獨立新系統？
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推
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台鐵營運台鐵軌套台鐵供電連便當也都會是台鐵的阿
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05/04 13:29, , 11F
電力號誌同一套呀 在台鐵軌道區間是這樣的
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供電沒有任何問題存在，而且說真的 tram 有柴油車
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往外擴充的區間也會是同一套阿(?)
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柴油車的意思就是，非電化區間也可以開得進去的意思。
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而非電化區間開得進去的意思，就是吵供電的人無理取鬧。
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輕軌的號誌就是長得稍微不一樣的紅綠燈而已...不過司機是
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鐵工局這篇是沒有特別講要不要買柴油車，或買多少？
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有需要持有台鐵/輕軌雙駕照啦
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但是這車總之可以跑傳統鐵路也可以上到路面。
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從南港展覽館到基隆這區間，電力自然和台鐵是一樣的。
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Tram用雙電壓也有國外實例，基隆到南港
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可以沿用台鐵供電省很多錢。
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就算還有很多很多細節問題 但昨天那篇真的沒什麼重點
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如果現在能解決台鐵不用西正線走上行區間車(正常情況)的
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問題，那西線利用率、行車時間也會提升才對
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基隆輕軌單線雙向折返，在台鐵行車運轉上應該問題頗大
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要做一定可以做 可是要相信台鐵的調度能力
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難道不能先跟台鐵要個幾台短編組電聯車試試看嗎？
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05/04 18:29, , 29F
技術絕對不是問題 就車子不一樣而已
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最擔心的一直都是台鐵調度這回事.......
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基隆的大小感覺可以禁小客車蓋輕軌 以後連小孩都能在馬
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路上玩不怕被車撞
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在台灣禁止小客車？比反共復國還不可能XD
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其實那文章說的都不是問題
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反而我是關注區間車汐止至七堵是不是還得各停
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如果各停的責任交給tram-train應該有助改善效率
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而tram-train區間亦可以考慮增加幾個以目視/先到待避
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規則運行的短距離袋狀軌
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推
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拉個柴油tram來會被電化教的罵死吧？
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而且問題是他還是沒有講出第三軌使用率低的真正原因
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只講到南港用地取得問題，但事實上南港汐止這段
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才是使用率比較高的，不足以解釋使用率低的現象
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嗯？不對，他說的8%是容量提升效果，不是使用率8%
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該不會是之前根本講錯了吧？www
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使用率低是指第三軌，南港汐科這段沒第三軌
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所以那一段變成瓶頸。需多一條改走地上。
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才不是咧,南港出發後到汐止這段第三軌用的可兇的咧
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西正線真正使用率低的是汐止到七堵間
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這段除了卡了個五堵貨場有進出貨列或調車的需求外
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閉塞區間也比較少,現況不一定能適合密集發車
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總之鐵工局講的東西避重就輕真的聽聽就好
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