[閒聊] 高捷橘線運量低迷的原因?

看板MRT作者時間7年前 (2017/05/01 21:19), 7年前編輯推噓28(28推 0噓 40→)
留言68則, 36人參與, 最新討論串1/8 (看更多)
就自己的觀察 紅線一直都滿多人搭的 尖峰時刻常常都還擠不上車 發車密集度也很高 每月17萬運量有3/4都是紅線貢獻的 會被酸沒人搭主要都在橘線 明明橘線的走向還不錯啊 鳳山35萬人口 大寮11萬人口 經過的也都是鳳山精華區 當初還有人說橘線通了 鳳山人應該就不太搭台鐵 中正路以前也是商辦金融業群集 到底橘線運量那麼慘的原因在哪啊?? (1) 應該北移建國路?(直通高雄車站) (2) 南移走五福路?(雄女、漢神、新崛江) (3) 更往南移走三多路? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.127.45.119 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1493644740.A.452.html
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維基是寫 公車太爛 違規取締不彰
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因為沒有通過鳳山建城區啊 鳳山西站以東的位置
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根本沒什麼大樓 鳳山人多的地方都在黃線
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個人原以為橘線走的已經算鳳山鬧區了耶...
推
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我認為確實該走五福路
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推
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鳳山區選出來的議員直接要求警方不能取締違停
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還聯合里長抵制鳳山(大東)轉運站的設立，理由是公車會
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影響交通順暢~~
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上次下班時間搭捷運去大東看表演
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出站後旁邊的馬路交通超亂車流量其實很大
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但捷運卻沒甚麼人利用空空的...
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※ 編輯: eric0925a (59.127.0.85), 05/01/2017 21:25:49
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鳳山往來舊高市的路徑太多了，搭捷運反而不方便
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然後公車數量少，無法發揮轉乘效應
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因為高雄通勤還是南北向為主
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推
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鳳山去前鎮走五甲路更快，鳳山去三多走三多路更快，捷運
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進城對鳳山來講其實很繞路
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我從前鎮搭紅10到大東站比搭捷運還快
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繞路 規劃路線不是很好
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橘線真的當初該走五福路 有新崛江.漢神本館.雄商.雄女
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橘線就錯在沒跟台鐵垂直交錯，紅線至少在市區交錯兩次~
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橘線規劃到屏東 也沒跟台鐵交叉
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當年規劃的時候中正路很熱鬧啊沒辦法
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高雄中正路雖然是高雄金融與政府機關中心，但人流不大~
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我其實也很不解為何橘線這麼慘
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當初好像是看車流去規劃的?
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橘線就美麗島以西比較多人而已 都是去駁二西子灣旗津的
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推
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橫向移動路徑短且選擇多，加上高雄特性，橘線不輸也難。
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文山跟五甲地區離橘線有段距離
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另外鳳山舊市區公車並沒有增加很多，而且都往市區方向，
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沒有繞鳳山區的公車
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所以黃線對橘線其實有加分的效果
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推
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可是我覺得橘線東段還算多人搭乘的
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雖然比起紅線仍然悲慘
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橘線要用黃線跟環狀輕軌補足其路網
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推
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距離太近，效益不高。
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推
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沒有接台鐵的確是很大的傷害
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推
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不過看看環狀還有黃線跟橘線的轉乘都有點悲劇 能有多
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少效益也難說
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推
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鳳山進城動線太多了 沒有必要靠捷運 取代性高 相較於台
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北被大量河川切割把動線集中 自然運量漂亮 而高捷紅線
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也是因為南北交通幹道不多取代性低 所以運量自然漂亮。
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就有點像松山機場搭到遠企你會直接搭公車而不會特地去
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搭文湖線一樣
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當時有朋友問我，為何台北捷運選在台北車站交會
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高雄捷運卻不選在高雄車站交會？
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不先禁小客車 怎麼蓋永遠也不會有運量
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橘線走建國路就會與鐵路地下化非常接近
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高雄捷運在高雄車站交會的話，橘線不就跟台鐵重疊了
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沒落了，就這樣
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橘線經過的地方人口不夠集中，鳳山人口雖多 但也散
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捷運晚八年，左營崛起，鳳山没落，新興市場舊大統没救
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舊高雄橫向移動距離不會太遠 而且替代道路多又寬
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捷運規劃當時没想到，後來新興住宅區:東三民>左營北鼓
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山>文山仁武，都在鐵道以北
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在籍人口不等於活動人口
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該走五福路+1
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五福路感覺未來可以拉條輕軌彌補一下，且搭車也適合欣
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賞沿線經過的鬧區
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有個說法是蓋捷運的這幾年，商圈衰退隨後移轉太快
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導致整個中正路榮景不再
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因為滿街機車，你看前鎮之星的早上就知。
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機車違規太方便 你覺得運量會上來嗎
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五福路還熱鬧，中正路晚上像鬼城
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不過因為沒有到火車站，我從中山大學寧願搭公車
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中正路是商辦圈 晚上像鬼城很正常
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基本上就捷運建設追不上城市發展的節奏
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05/03 13:54, , 66F
橘線沿線幾乎好像都沒什麼發展
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這次前瞻也有把延伸屏東的規劃及可行評估經費包在黃線內
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一個鳳山35萬人 四個捷運站運量卻.....
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