Re: [新聞] 機捷、北捷里程合併計算 交部將全力促成

看板MRT作者 (一日台大人 終生台大人)時間7年前 (2017/04/15 20:55), 7年前編輯推噓6(6推 0噓 44→)
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※ 引述《jwph (胖達)》之銘言： : 機捷、北捷里程合併計算 交部將全力促成 : 〔記者何玉華／新北報導〕桃園機場捷運營運後，讓新北市與台北市的交通連結更密切， : 但因機捷與北捷系統分由兩家公司經營，各自訂定票價，民眾在兩條捷運間轉乘時，必須 : 重新計算起程基本費率，造成費用增加，新北市政府今（14）天與交通部座談時提案，希 : 望交通部協調兩線合併計算里程提供轉乘優惠，交通部表示，將盡力促成。 : 桃園機場捷運及台北捷運分別由桃園捷運公司及台北捷運公司經營，各由桃園市政府、台 : 北市政府主管，雙方各自訂定票價，計費方式包括起程基本費率並依旅次長度增加費用， : 因此，當民眾搭乘機捷轉乘北捷，或搭北捷轉乘機捷時，將重新計算起程基本費率。 : 交通局綜合規劃科科長林碧芬說，北捷的基本費率是20元、機捷的基本費率是30元，她舉 : 例若從新莊到台北市的台大醫院或中山站，民眾在Ａ3新北產業園區站搭乘機捷到台北車 : 站轉乘台北捷運，雖然只轉乘一站，但以目前的費率計算，車資共55元，若合併里程並以 : 北捷費率計算，只需30元，短短距離，兩種計算方式差了25元；站在減少民眾負擔上，希 : 望兩市府能合併計算里程，提供轉乘優惠。 : 交通局去年曾分別函請桃園市政府、台北市政府，本於乘客立場，合併計算搭乘里程，未 : 獲兩市積極處理，今年初再函請交通部協調兩市府，雖獲研議回覆，新北市府也在股東會 : 上提案督促，多次爭取，仍沒有獲得兩市政府積極回應。 : 交通部次長范植谷表示，已經請高鐵局召開研商會議，4月10日已經獲得兩市府回應同意 : 研議，會盡力協助促成此案。 : http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2036602 既然提到里程合併計費 索性來聊聊都市圈軌道運輸的整合XD 首爾首都圈電鐵就是鄰近國家多家鐵道業者整合收費的最好實例 因為都是標準軌 所以整合起來也方便 目前規模900多公里 共20條路線(不含KTX) 起跳價1250W 每增5km多100W 有重鐵、通勤鐵路、中運量輕電鐵 東京和大阪也有 鐵道業者和路線數量更多 數不清 再來提到香港。香港由於是由一家鐵道業者來經營 是最簡單的模式 (早期有兩家 後來合併) 10條路線(高運量、中運量、通勤鐵路) 1輕軌 1路電系統 約200多公里 往下走來到東南亞的吉隆坡 吉隆坡的路線整合是把國鐵/Rapid KL/機場快線/MRT整合在一路線圖裡 目前有9條路線 分1~9號線 但付費系統就沒啥好說了 連智慧卡都沒法子一卡到底 更甭說里程合併。(紙上談兵的整合XD) 至於新加坡，兩家鐵道業者，都是都市捷運，一卡到底 還有一個小單軌 單獨買票 沒整合 最後回到咱們台北首都圈(北北基宜桃竹) 說到規模 北捷5路線 桃捷2路線 台鐵主線東西幹線2 支線2(平溪深澳/六家內灣) 再加上明後年的2條 大約也有13條 略具規模 也可以一卡到底 如果有合併里程計費那當然更好 (熊熊想到台鐵的近郊路網圖) 個人心目中排名:東京 首爾 台北 大阪 香港 (依據便利度 整潔舒適度 路線延長 含高鐵、觀光的運具種類 重要性等來排) 以上XD -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.193.205.56 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1492260902.A.B3C.html
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04/15 21:07, , 1F
曼谷就不提了 完全是分散狀態 以日文來說就是巴拉巴拉
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推
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覺得輕軌要整合不容易，因為是高捷公司且只確定前三年。
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個人還是認為輕軌給北捷最合理，畢竟雙北還是要合併的，
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04/15 21:12, , 4F
原本北縣升格時就打算直接合併，只是當時認為時機未到才獨
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立升格。
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台鐵應該可以期待。
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樓上說的應該是XD 不管怎樣反正都是首都圈電鐵的一員
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淡海輕軌高捷三年後當然還是北捷營運啊
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新北捷運工程局只負責施工不是嗎
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推
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北京是根本不會察覺到有2家公司營運XDD
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營運里程大概156km XD
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以現在來看，輕軌最終是否由北捷營運個人會打個問號
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推
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之前新北不是說要自己搞捷運公司？以台灣現況來說，單位愈
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多愈難整合，說穿了大家都有自己利益。
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看看這次機捷的例子，當初原本北捷營運後來桃園要自己搞。
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何況輕軌全都新北市轄區之內，北捷不接也有可能。
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畢竟不是北市府蓋的。
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西環也全線不在台北市境內啊XDD
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成立桃捷公司也是對啦 畢竟後續還有其他路線要營運 綠線
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總不可能綠線還給北捷營運吧 挖勒
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我覺得淡海還是會給北捷 高中輕三種運量全包的 外掛一纜車
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會這麼說是因為以股份來看，新北市政府（8.75%）的話語權
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04/15 23:43, , 23F
還只有交通部（承接省政府的17.14%）的一半而已
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跟台北市政府（73.75%）去比就更不用說
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04/16 00:30, , 25F
東京不同鐵道業者的轉乘還蠻複雜的 這網頁有寫:
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基本上還是各家獨立計算 不過運費有割引(折扣)XDDD
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跟首爾整個首都圈區間像搭計程車一樣計費不同XDD
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要是北桃捷台鐵能做到轉乘優惠也是不錯
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例如我之前從內湖站上車到南港轉搭台鐵到北車再搭到機場
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推
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這篇所說的里程合併，應該也是所謂的運費折扣而已
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就橫跨三家了 北捷八折+台鐵八折+桃捷原價
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不覺得會真的把兩家的里程做到一致化的地步
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我不知道還有沒有優惠空間啦 有當然是最好XDD
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（而且，若是採取運費折扣的做法比較容易類推到台鐵）
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是 就是運費折扣 也就是轉乘優惠 跟首爾的不同
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※ 編輯: Xkang (123.193.205.56), 04/16/2017 00:38:29
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東京的轉乘可能隔壁板懂的比較多...
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(突然想到搭的時候桃捷還有半價 上月底去的XD)
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不管怎樣目前就是北捷八折+台鐵九折+桃捷原價 上面打錯
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(我承認我很無聊去搭個台鐵XDD 不過台鐵的改札離桃捷卡近)
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※ Xkang:轉錄至看板 Railway 04/16 01:02
推
04/16 06:57, , 41F
gigihh的說法根本倒果為因，當初是北捷怕機場捷運虧損
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不想接，最後才另外成立桃捷公司，你說的桃園想自己搞
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完全不是事實。
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純噓台鐵九折，因為等於偷稅金給悠遊卡等公司1成。
04/16 11:35, 44F
推
04/16 13:55, , 45F
偷稅金...悠遊卡只是支付工具而已吧
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台鐵扣多少錢，只是和悠遊卡拆帳而已，看要以交易筆數
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04/16 13:56, , 47F
去拆，還是用金額比例。台鐵怎麼定價和悠遊卡公司無關
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那1成去哪了？實際上也沒去哪，就是少賺而已
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04/17 02:44, , 49F
gigihh拜託應該要先做功課好嗎？
04/17 02:44, 49F
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其實整合根本最大難度在於公司意願 如此而已
04/17 02:45, 50F
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