[討論] 為什麼桃園綠線終點站不設在機場？

看板MRT作者 (奧迪是魯蛇)時間7年前 (2017/04/05 14:13), 編輯推噓20(20推 0噓 35→)
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桃園捷運9成以上會動工這是一定的 但終點站為什麼是設在機場捷運的A11站 這樣桃園、八德、下南崁出入境的旅客還要再次轉乘才能抵達機場 如果終點站直接設在第二航廈或者第三航廈、這樣運量一定也會提升 況且到時候第三航廈 第三跑道完工以後 絕對出入境旅客會倍數成長 不曉得有沒有神人知道為什麼終點站不是設在機場呢？ ----- Sent from JPTT on my HTC_M9u. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.161.194.181 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1491372800.A.CF4.html
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重覆投資
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為什麼桃園高鐵站不蓋在機場？
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一樓的回答 讓我想問國際上有無兩條以上捷運/地鐵線
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交會在國際機場的例子 日本與中國感覺很多吧
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成田,羽田和關西都是競爭關係(JR和私鐵，東京單軌也是JR
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東的)，虹橋是不同種類的運輸
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成田算嗎？三條鐵路（東成田也算的話）
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如果便當局把林口線復活到桃機競爭也不錯啦，可是...
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東成田算京成的吧，前任成田機場站
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成田和關西只能算是不同業者共用路廊
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現有的機場捷運就已經算是併入桃園藍線的共用路廊了
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多挖一條隧道就多一份錢
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仁川機場有KTX高鐵 機場直達首爾及站站停列車 還有往龍
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游低速磁懸浮列車 除非要像韓國一樣把仁川機場當作炫耀
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國力的地方 不然真的就像前幾樓說的 重複投資
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進機場就要貴貴的地下化，綠線北段高架化就是要省錢，雖
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以前就有人問過了 板友回答桃園機場底下沒有空間了
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然進機場更好，但未來若機捷班距加密，在坑口轉乘動線良
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好的話，也很不錯了
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如果要再挖一條當然是挖給台鐵
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機場裡也不見得有那麼多腹地 一航廈站都已經在站外了
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地下化是高架的3倍
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藍線班距這樣鬆，其實綠線可以考慮直通運轉
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其實桃園現在應該不太在意那三倍(笑
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這樣航廈站班距搞不好變成3.5分鐘一班車
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機場地下很難挖 難度太高 不如接到坑口
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藍線+綠線=桃園MegaLoop？
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一條以機場客為主的機場捷運，現在都要擔心運量不夠，更何況
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是以通勤為主的綠線？
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桃園市出國人口少，沒必要北段全地下進機場
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藍線一邊有大臺北出國，一邊是中南部出國
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綠線就只桃園市。去機場客群太小投資太大
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綠線採用的全自動系統跟機場線不一樣才是更大的問題所
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在
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高鐵桃園站如果設在機場的話就通全台灣了欸，這問題我早也是
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問過，說是沒地方蓋
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以台灣全自動系統的實績來看,反正也是有隨車員的吧?
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木柵線時代沒有隨車員，桃園機場的PMS也沒有
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新北環狀線貌似也沒有
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這點先前燦哥裁示大致是：朝綠線車輛能與機場線行駛方向規
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劃，以利未來綠線延伸中壢車站段完成後，綠線車輛能行駛至
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機場線。
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燦哥這點考慮不錯，然後組成桃園MegaLoop……不是無
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法環狀運行就是班次受影響？XD
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桃園如果組MegaLoop，可能環狀部分大多不會走全程，
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甚至還無法環狀運行，和台中的情形大概類似，環線經
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過人口疏離區
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真心覺得A9要設引上線，和MegaLoop部分隔開(中間也
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隔10km了)，可以開台北林口區間車
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所以現在綠線的車要如何能行駛在機場線就成了業主需求的討
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論議題。
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軌距、供電、保安、列車大小都相同即可
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真正的原因是，你們自己一直主觀認定機場有很多的需求，事實
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上就是，機場就是需求很小的地方。
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桃綠跟機場線要互駛是準備把標做給SRA了嗎呵呵呵
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