Re: [閒聊] 為什麼高雄捷運路網幾乎都在舊高雄市內

看板MRT作者a1818da (愛燦燦)時間7年前 (2016/11/11 23:55)推噓3(4推 1噓 7→)

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※ 引述《saikyoci (saikyoci)》之銘言： : 查了google maps，發現高捷路網範圍好小 : 幾乎都在舊高雄市內，北邊楠梓以北只有3站是在舊高雄縣初期路網難免如此，其實臺北也這樣子，如：淡水信義線也只有3站在新北市；木柵內湖線0站；松山新店線4站（若幫包含小碧潭則是5站）；板橋南港線9站，其中7站是後來才延伸的；中和新盧線18站，其中14站後來才延伸~ : 橘線比較好一點，有蠻多站在鳳山區，一站在大寮 : (雖然橘線運量...orz : 這樣子講高捷有碰到原高雄縣的也只有四個行政區而已 : (岡山1，橋頭2，鳳山4，大寮1) 若以2005年為界， 2005年以前亦僅淡水3、板橋2、永和2、中和2、新店4，也"才"五個行政區，即使是現在淡水3、板橋5、土城4、永和2、中和2、新店5、蘆洲3、三重7、新莊5，增加到9個行政區， : 感覺變成只是市區內的接駁而已 : 不像北捷去了一堆人超多的新北市的區若交會站算1站，目前臺北市72站（270萬人），新北市36站（400萬人），臺北市平均約3.8萬人1站、新北市11.1萬人1站；對比舊高雄市28站（153萬人）、高雄縣8站（125萬），舊高雄市5.5萬人1站、高雄縣15.6萬人1站，兩者比例根本差不多； : 會不會高捷通勤族利用意願沒那麼高也是因為這樣的原因呢 : 而且高雄市的人口最多區三民區居然只有擦到邊邊的一站... : (想想大安區若只有1站...orz : 請問大家有這樣規劃的原因嗎都市規劃用行政區去看嚴重錯誤，路網的規劃還是要按照都市結構來看才比較有意義，高雄的路網規劃已算相當不錯，甚至可以說舊高雄市11區，才用兩條路線便覆蓋了10區+高雄縣人口前三多的鄉鎮市，按照什麼人口最多的區來看的話，那臺中的藍線完全沒接觸到北屯區？ ---- 推 sam1115: 鳳山區人口35萬人這麼多但是橘線運量又是如何呢？ 11/10 19:44 在臺北，橘線也是新北市車站數最多的路線，但是運量相對其他路線也是比較差 XD 推 ZhungHao: 三民區捷運只有幾站真的是大敗筆 11/10 19:17 不是大敗筆，如果只想拿兩條，要覆蓋原11區的10區，最佳解就是紅橘案，再者往後的新路網，包含環狀輕軌或臺鐵捷運化車站，甚至是黃、棕等路線，三民區都會是受益者。推 shun01: 應該說舊高雄縣的發展非常不均衡，特別是跟舊台中縣比的話 11/11 00:45 換句話說，高雄都會區的人口集中許多不是？例如可以在200平方公里的範圍內，擁有200餘萬人。推 TaiwanXDman: 台北光是把陽明山(北投士林)扣掉人口密度就飆升到 11/11 12:49 → TaiwanXDman: 1.5萬人/km2了單算台北省轄市範圍更是高到2.2萬人 11/11 12:50 臺北市區扣除陽明山、內湖、南港、景美、木柵等區，每平方公里人口普遍在2萬人以上，高雄市大概就僅剩鹽埕、前金、新興、苓雅這一區塊有辦法撐到2萬人，兩市都心大概就是省轄臺北轄區（大同、萬華、中正、中山、松山、大安、信義）；高雄則是（鹽埕、前金、新興、苓雅、左營、鼓山、三民、北前鎮）～ → fussstk: 扣掉這些100平方公里的面積人口密度比高雄多太多了 11/11 15:36 → fussstk: 看路上人流就很明顯高雄市沒甚麼人潮 11/11 15:37 → fussstk: 台北市加上周邊衛星城市還有基隆桃園來台北上班的 11/11 15:38 → fussstk: 光一個北車人潮就是高雄車站的10倍 11/11 15:38 臺北都會區人口規模約高雄3倍，但高雄大眾運輸率嚴重偏低，再加上兩個都會區結構差異甚大，例如高雄工業帶多在南前鎮、小港、林園、楠梓、大寮、仁武、大社、岡山，白天上班時間有相當比重的人是往"郊區移動"，以致上班時間人口集中到市中心的現象不顯著。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.174.30.189 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1478879731.A.31B.html

噓

watameki

11/12 00:55, , 1^F

11/12 00:55, 1^F

推

shun01

11/12 01:09, , 2^F

11/12 01:09, 2^F

→

mackywei

11/12 06:09, , 3^F

11/12 06:09, 3^F