[問題] 台中綠線加掛車廂增加運量的可能性?

看板MRT作者 (猶罕)時間7年前 (2016/10/20 18:46), 編輯推噓24(30推 6噓 54→)
留言90則, 33人參與, 最新討論串1/2 (看更多)
前幾日新聞提到中捷綠線一班車是兩節車廂，運量約536人。 但是，從站體月台的長度來看，似乎是設計成可以加掛到三節或四節車廂的。並且採用鋼輪系統，而非膠輪。是否意味著，當未來中捷綠線如果運量增加，有可能再多掛載車廂呢？ 畢竟像是高捷也是有掛三節車廂的做法，而且預留空間也可以避免目前文湖線難以擴建的缺點。算是進可攻退可守。 不知道版上高手是否有人能稍作剖析? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.78.26.152 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1476960397.A.505.html
噓
10/20 18:54, , 1F
應該沒多少人搭乘
10/20 18:54, 1F
推
10/20 19:05, , 2F
先坐滿兩節再來考慮加掛吧
10/20 19:05, 2F
→
10/20 19:09, , 3F
上面兩樓，我的問題是目前土建工程跟機電工程的設計有沒
10/20 19:09, 3F
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10/20 19:09, , 4F
有保留未來加掛車廂的可能。畢竟不是說加掛就加掛的。
10/20 19:09, 4F
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10/20 19:10, , 5F
所以加掛必須一開始就設計好，我是想問有沒有這樣的設計
10/20 19:10, 5F
推
10/20 19:18, , 6F
我台中人覺得不需要 轉乘也是要靠公車
10/20 19:18, 6F
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10/20 19:24, , 7F
單線實在起不了什麼作用 反正不是地下化 等有需求要擴建
10/20 19:24, 7F
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10/20 19:24, , 8F
再討論也不晚
10/20 19:24, 8F
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10/20 19:35, , 9F
現在幾條中運量系統都有配備CBTC技術，可以達到縮小班距，
10/20 19:35, 9F
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10/20 19:35, , 10F
密集發車，即可減少車廂節數。再者興建前皆有評估目標30年
10/20 19:35, 10F
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10/20 19:36, , 11F
內的尖峰運量，才來設計每班載運量及列車數，所以提昇運
10/20 19:36, 11F
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10/20 19:36, , 12F
能的作法會是先壓縮班距到極限，如90秒，再來增加列車數，
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10/20 19:36, , 13F
加掛車廂不會是先考量的方法。
10/20 19:36, 13F
推
10/20 19:43, , 14F
可以到五節
10/20 19:43, 14F
推
10/20 19:44, , 15F
有藍線後才有可能大幅提升
10/20 19:44, 15F
推
10/20 19:46, , 16F
從google earth 2015/8/10圖像可以看出文心向上南路口的
10/20 19:46, 16F
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10/20 19:47, , 17F
車站長度約67m，但綠線列車總長度僅約44.34公尺，
10/20 19:47, 17F
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10/20 19:47, , 18F
所以，本文點出了一個有討論性的議題
10/20 19:47, 18F
推
10/20 19:54, , 19F
照c大說法，這樣頂多三截囉
10/20 19:54, 19F
推
10/20 20:01, , 20F
土建的列車設計長度應該是70公尺，可惜我沒車站圖面
10/20 20:01, 20F
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10/20 20:18, , 21F
車站長不一定等於月台長啊
10/20 20:18, 21F
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10/20 20:21, , 22F
←土建公開閱覽沒跟到的下場
10/20 20:21, 22F
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10/20 20:34, , 23F
車廂運量已經比文湖線的還大了
10/20 20:34, 23F
噓
10/20 21:13, , 24F
單線運轉基本上都在載空氣
10/20 21:13, 24F
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10/20 21:35, , 25F
單線跟單一路線，在軌道上應該意思不一樣吧？？！！
10/20 21:35, 25F
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10/20 21:44, , 26F
當然不一樣 不過在有第二條路線出現之前運量運量是不會
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10/20 21:44, , 27F
太好看 但是以+龍的施政 呵呵
10/20 21:44, 27F
推
10/20 21:54, , 28F
其實我覺得運量不會太差,畢竟他還是有搭台鐵路線,像我
10/20 21:54, 28F
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10/20 21:56, , 29F
如果要去市政府大遠百等,原本會在台中火車站下車將來我
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10/20 21:58, , 30F
就可在大慶站轉乘捷運會更有效率,
10/20 21:58, 30F
推
10/20 22:05, , 31F
更何況還要負擔高鐵轉承所帶來的輸運人口?
10/20 22:05, 31F
推
10/20 22:59, , 32F
中捷綠線不就高鐵台鐵接駁車?
10/20 22:59, 32F
推
10/21 00:04, , 33F
所以再怎樣也不可能會到載空氣的地步
10/21 00:04, 33F
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10/21 00:47, , 34F
估計綠線運量普通 畢竟與北高相比 透天較多 人口密度較低
10/21 00:47, 34F
推
10/21 01:52, , 35F
反而覺得運量不見得會開的難看 台中公運使用率還比高雄
10/21 01:52, 35F
→
10/21 01:52, , 36F
高 更何況可以接駁讓彰化和高鐵站往新市區的旅客
10/21 01:52, 36F
推
10/21 08:54, , 37F
會覺得運量難看的是小看台中本身的轉運能力了
10/21 08:54, 37F
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10/21 08:56, , 38F
平日也許不會太好，假日尖峰時期不見得會太差，運量設計
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10/21 08:56, , 39F
又不是只看平均值，尖峰時期的運輸能力也是很重要的一環
10/21 08:56, 39F
推
10/21 08:58, , 40F
沒啥概念 去市政府大遠百公車 我記得30分鐘？
10/21 08:58, 40F
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10/21 09:00, , 41F
大慶下 要看你是豐原潭子那邊 還是成功彰化那邊的
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10/21 09:01, , 42F
彰化那邊好像去大遠百都直接開車的
10/21 09:01, 42F
推
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跟台鐵 松竹 大慶 新烏日交會 可能還要看台鐵區間的班次
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有沒有配合 那時好像是說會增加班次
10/21 09:06, 44F
推
10/21 09:15, , 45F
其實綠線沿線人口也不少 不過有藍線才會比較正常吧 而
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10/21 09:15, , 46F
且還要獨立營運至少十年…
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10/21 09:26, , 47F
綠線應該可以協助分流74快的旅運量，畢竟豐原潭子跟彰化
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10/21 09:26, , 48F
都有去市政府洽公跟七期消費的需求。用綠線分流來自台鐵
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10/21 09:26, , 49F
的南北旅運人口。
10/21 09:26, 49F
推
10/21 09:55, , 50F
所以原po的問題 捷運月台的規劃可容納幾節車廂
10/21 09:55, 50F
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10/21 09:56, , 51F
是3節？還是5節？
10/21 09:56, 51F
推
10/21 10:45, , 52F
都是兩大節設計
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10/21 10:52, , 53F
照圖看來很難加掛第三節車廂
10/21 10:52, 53F
噓
10/21 11:13, , 54F
沒藍線 綠線只是裝飾
10/21 11:13, 54F
→
10/21 11:17, , 55F
原來如此，看來設計時還是沒有打算加掛的意思
10/21 11:17, 55F
推
10/21 11:22, , 56F
綠線通了，152的好日子就...
10/21 11:22, 56F
推
10/21 11:36, , 57F
沒有藍線 針對原本台中市區域的都市移動是沒有什麼太大的
10/21 11:36, 57F
→
10/21 11:36, , 58F
幫助的 對於外縣市轉乘或許便利 然而對於市區高密集區域
10/21 11:36, 58F
→
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很少助益
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10/21 12:13, , 60F
藍線預期運量也不高 也是兩大節可以解決
10/21 12:13, 60F
推
10/21 12:17, , 61F
解決尖峰運量是以密集班距 但硬體規格上不會太多擴充彈性
10/21 12:17, 61F
推
10/21 14:43, , 62F
文湖線加掛車廂可能嗎
10/21 14:43, 62F
→
10/21 14:45, , 63F
藍線的預測站間通過量比綠線還低
10/21 14:45, 63F
推
10/21 15:29, , 64F
彰化人極少去市政府辦公吧 業務重疊少 要組新臺中州了嗎
10/21 15:29, 64F
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10/21 15:30, , 65F
黎明新村的中服和涉外單位倒是可以前往高鐵特區方便中彰投
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10/21 15:31, , 66F
前往（遷往）
10/21 15:31, 66F
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10/21 15:40, , 67F
去市政府辦公是指后豐潭子
10/21 15:40, 67F
推
10/21 15:51, , 68F
未來all公車改以聯絡捷運站與中港路為主 綠線運量可望提升
10/21 15:51, 68F
→
10/21 16:54, , 69F
152路還是豐原人的百貨接駁車，其他路比較有影響
10/21 16:54, 69F
推
10/21 19:20, , 70F
台中公車有免費里程 綠線運量就不會多好
10/21 19:20, 70F
→
10/21 19:48, , 71F
交通局已經說捷運通車就會取消公車優惠
10/21 19:48, 71F
→
10/21 21:18, , 72F
取消打回原形 有人敢嗎
10/21 21:18, 72F
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10/21 23:24, , 73F
公車維持免費里程運量不好的話，正常收費運量大概只
10/21 23:24, 73F
→
10/21 23:24, , 74F
會更差，因為轉乘誘因又再減少
10/21 23:24, 74F
推
10/22 02:02, , 75F
152走高速公路還是比較快吧 紅線轉綠線要繞點路
10/22 02:02, 75F
推
10/22 02:14, , 76F
高速公路尖峰會塞，假日有時候也會塞，然後152對豐原車站
10/22 02:14, 76F
→
10/22 02:14, , 77F
附近來說不太友善
10/22 02:14, 77F
→
10/22 06:59, , 78F
我一點都不相信交通局在綠線通車後就敢取消公車免費里程
10/22 06:59, 78F
→
10/22 07:00, , 79F
一來由奢入儉難 福利取消往往會被反撲民意給壓垮 二來
10/22 07:00, 79F
→
10/22 07:00, , 80F
綠線只有一段而已 跟公車路網重疊的區域相差甚多
10/22 07:00, 80F
推
10/22 19:07, , 81F
等藍線通車才有可能取消吧
10/22 19:07, 81F
→
10/22 23:10, , 82F
只要土地問題搞不定，藍線就是搞不起來~~
10/22 23:10, 82F
推
10/22 23:14, , 83F
綠線的運量是可以期待的~畢竟後年試營運的話，高架鐵
10/22 23:14, 83F
→
10/22 23:14, , 84F
路二期工程就竣工通車了，屆時台鐵班次勢必更加便利，
10/22 23:14, 84F
→
10/22 23:14, , 85F
聯帶松竹和大慶會開始扮演轉運樞紐~
10/22 23:14, 85F
推
10/29 02:40, , 86F
怎沒人在回答原PO
10/29 02:40, 86F
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10/29 02:40, , 87F
我聽過加掛成4節的說法
10/29 02:40, 87F
噓
11/01 17:42, , 88F
一班車才兩節車廂喔XD
11/01 17:42, 88F
噓
05/11 20:12, , 89F
05/11 20:12, 89F
噓
05/14 18:37, , 90F
05/14 18:37, 90F
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