Re: [新聞] 象山~內科 北市規劃新捷運路線

看板MRT作者 (P2個板：Konjac)時間10年前 (2016/03/12 15:03), 編輯推噓10(10推 0噓 29→)
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※ 引述《Xkang (一日台大人 終生台大人)》之銘言： : 台北市交通局表示，要解決內湖交通壅塞問題，除了短期工程措施外，長期措施方面，已 : 與台北市捷運工程局討論，興建從淡水信義線象山站往北進內湖的捷運路線；快速公車部 : 分，已核定淡水－內科、汐止－內科兩條路線，預計今年中就能開闢。 : 由於台北市城市發展一直往東延伸，但除了文湖線外，都沒有捷運路線進入內湖，因此， : 交通局想要規劃一條台北市東邊串連三條橫向捷運路線（淡水信義線、松山新店線、板南 : 線），從象山站經永春站、松山站再進入內科的南北向捷運路驗。 : 交通局綜合規劃科長黃惠如昨（十一）日表示，雖然興建一條捷運路線可能需要十年的時 : 間，許多人認為對於改善內湖交通緩不濟急，但是現在不做規劃，那以後交通更壅塞的話 : ，再規劃不就晚了。不過目前連可行性評估都還沒有做，也還不確定要建造中運量路線還 : 是輕軌。 : 快速公車部分，已核定淡水－內科、汐止－內科兩條路線，預計今年中就能開闢；今年底 : 前還預計開闢新店、板橋、三重往返內科的三條路線。另外，今年還將強化捷運接駁公車 : 機能，主要讓民眾了解自己所在地，到底有多少公車能夠進到內湖。 : http://times.hinet.net/news/17758534 個人覺得這條線很實在 希望能把象山 永春跟松山連接起來 再延成美橋沿舊宗路轉民權東路接上瑞光路往西湖 (不知道有沒有辦法延伸到六張犁？） 可以紓解一下內科的交通 我會覺得往高運量的方向走比較好 不過我想這一段挖地下化做高運量應該很困難 土地徵收也是一個大問題 而且挖地下化很久 走一般高架化雖然快且便宜 不過沿線居民可能不要 不知道往高架單軌這個方向發展有沒有機會 一來建造時間快 土建成本低而且高架佔路面的面積也比較小 要高運量的話也可以像日本那樣做到每小時單向4萬人 專利的話 不知道如果台灣再多建幾條單軌 維修跟專利會不會比較有效益 其實個人覺得單軌還是蠻適合台灣的 尤其是台中跟桃園 這些地方好像幹道的路幅並不大 像是中清路 跟桃園市區的路 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.178.18 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1457766211.A.EDD.html
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03/12 15:08, , 1F
最好選擇環狀線同系統,簡化後勤負擔,未來也可以合併
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高架單軌超級貴,絕對不省錢
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03/12 15:12, , 3F
前面巴拿馬單軌的新聞可參考,每公里25億左右
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啟德輕軌約每公里50億
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單軌
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03/12 15:29, , 6F
單軌超級貴 而且技術只有幾家廠商有 我覺得完全不適合
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03/12 16:27, , 7F
回本文: 我參加過信義輕軌公聽會 松山路沿線強烈反對高架
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推
03/12 16:43, , 8F
是啊，所以當時就讓信義輕軌就GG了
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推
03/12 17:47, , 9F
南北線還是建啊和環狀線結合。 這條就命名副都心線好
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了，經過信義副都心、松山 、內科等等。 當然叫副都
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心線。 系統就中運量地下化吧
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推
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地下化無法穿越松山站
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大深度地下化？！
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推
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平面化(X
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推
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如果可以的話我覺得高架最適合吧?
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推
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現在規劃 2050年有無辦法通車?
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平面不可能的話那高架怎麼可能
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推
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地下化絕對有辦法穿越松山站的 ２１世紀了。 避開
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高程，要穿越台鐵捷運車站的地下連續壁這日本多的是
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案例
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你不會指望一條２０年後才可能通車的捷運，用２０年前
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的工程思維來規劃吧
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03/12 19:11, , 23F
如果距離短還好處理 但問題是這穿越距離算長的
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如果走松山路穿越的話 要從市民大道南側穿到八德路北側
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這距離大約有70公尺....
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修正 google量測是120公尺....
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03/12 19:18, , 27F
120公尺的地下穿越 怎樣都是個大工程....
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推
03/12 19:59, , 28F
平面的話呢？輕軌走平面施工應該沒問題吧
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當年信義輕軌不就是路幅被抗議到哭爸嗎
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03/12 21:35, , 30F
當的信義輕軌 除了是高價以外 還是磁浮
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高架 高價也是拉 蓋捷運很貴....
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當時
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也因為如此 當初除了抗議高架阻礙景觀外
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也抗議磁浮的電磁波會影響健康....
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推
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其實我想說當年信義輕軌的不利因素因素　看起來沒有因為
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到現在就消失阿XD
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雖然說才九年
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推
03/12 22:06, , 38F
看看當初鼎漢顧問，是誰負責規劃的信義輕軌，這就有關連
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03/12 22:06, , 39F
性了
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