[新聞] 懶得轉乘！　北市公共運輸使用率37%創新低

看板MRT作者 (胖達)時間10年前 (2015/05/25 13:11), 編輯推噓46(47推 1噓 115→)
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懶得轉乘！　北市公共運輸使用率37%創新低 剛剛看到越來越多自行車道，正是為了單車族，更多人騎YouBike，減少搭公車和捷運嗎? 交通部最新統計，北市公共運輸使用率去年只有3成7，創5年新低！全北市汽機車有180萬 輛，實際問問民眾，不少人覺得開車機動性強，尤其一家大小到外地出遊！學者認為柯文 哲加強取締違停和提高停車費的新政策，都能提高大眾交通工具使用率。 手裡抱一個，後頭嬰兒車再推一個，帶著小小孩出遊，「家私」往車裡一扔好行動。記者 vs.民眾：「因為我們都會繞繞繞繞再過來，不會只玩一個點，對對對不會只玩一個點。 」 自己開車才方便，因為要想到兒童育樂中心玩，從輔大搭捷運得先坐到民權西路站換線， 士林站下來還要再轉接駁車，不只車程50分鐘，捷運票一個人35元 ，一家三口就要105元 ！記者vs.民眾：「(喜歡)坐車，為什麼，因為可以亂動。」 除了方便，還是方便最重要！從新莊開到士林兒童育樂中心，車程還只要30分鐘，23公里 油價大約78塊。除了時間，方便性也是考量。民眾：「我們家還有一個那麼小的小朋友， 所以大部分是開車，最主要，最主要是(要)餵母奶，(搭捷運)餵母奶總是不方便。」 懷裡抱著四個多月的小baby，要搭捷運轉公車實在太為難…台北市捷運路線總長129公里 ，117站，加上280條公車路線超過「3000」站，「交通路網全台最密」，但公共運輸使用 率從2010年的37.6% 到2012年爬升到38%後一路下滑。2014年更創下5年來新低點，使用率 只有37%。 記者vs.民眾：「怎麼不搭捷運？通常很多人。」 西門町停車場永遠爆滿！學者分析，主因就是自駕成本低，25號油價還要再跌，92無鉛每 公升跌破26元！警察vs.違停民眾：「麻煩行照駕照拿出來。」 違規停車抓得兇或是提高停車費都行，柯文哲兩項新政策學者點頭，都能加速民眾出門選 搭大眾運輸工具意願。 http://news.tvbs.com.tw/entry/581503 https://www.youtube.com/watch?v=UQ1PX-zAfPo
有北環線應該方便不少，但還是要轉車 不過捷運近幾年一年通一條，大眾運輸使用率還創新低！ -- /￣\ˍ▁▂▁ˍ/￣\ . ' ‘ ﹨◢█◤ ├┐◣∕ . ,.:' ╔╦╗╔═ ╱██▍ ┘￣╲▏ .: :: 我的肝再好， ╠║╣╠═╗ ╱██▊ └┬ . .: :::' 人生都是 ╚╬╝║ ║ 的。Ｙ ╱◥██◣ ◤':. :: ' ╚╩╝╠═╣ ╱ /ˍ▁▂▁ˍ\ ' ╚╚╝╚═╝ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.192.63.65 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1432530706.A.7EB.html
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05/25 13:17, , 1F
這跟本是統計誤差範圍吧，比較可能是"沒有顯著差異"
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推
05/25 13:43, , 2F
使用成本是台灣大眾運輸的致命傷
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推
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也可以用7年級原本搭大眾運輸轉成開車 + 少子化來解釋
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推
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駕駛成本低，騎車成本更低
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推
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自己一人還是撘車方便 不過要全家出去的確就有自己車好
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我是覺得沒有到互斥..
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推
05/25 14:10, , 7F
油價下降
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推
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根本問題是沒有管制車輛的數量
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汽機車的持有成本還是大於大眾運輸 汽機車要繳稅 買車
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成本 停車費 耗材 油錢加起來比大眾運輸高 問題是方便
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性 你晚歸 載行動不便的老人小孩 去偏僻地方 家族出遊
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還是汽機車方便 這也是我反對管制的原因。
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基本上只要3人以上使用汽機車是比較划算的。
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推
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因為你自己開車騎車加停車油錢，全家出門比起公共運
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輸
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或計程車，都划算
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油價跌所以從2010年的37.6%變成現在的37%，有很多嗎...
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不過最好是看到報告再來判定啦。
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如果是單身族 開車沒有比較方便
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推
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租車算是哪一種？為了偶爾出遊買車也太傷
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台北市一直衝不高使用率不就是擁有私人交通工具的比
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例太高
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推
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整篇都在說全家人出門的 這樣差別太大了啊
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捷運開了那麼多條使用率沒有拉高確實是要檢討
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推
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我覺得與汽機車擁有率無關 日本汽車擁有率是台灣的2-3
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倍 但他們大眾運輸使用率還是比台灣高很多 這絕不是問
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題 問題還是在汽機車的便利性還有台灣產業型態 像是常
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載重物 或是非兩點一線的生活都是私有運具比較方便 EX
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：房仲、工人 所以我認為大眾運輸還是以鼓勵而非刻意
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消滅汽機車來提升會比較好。
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推
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捷運運量還是一直穩定成長啊 不需要檢討 大眾運輸整體
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運量還是在成長 我個人還是認為是數據有偏差的問題。
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誤差
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反正開車的人還是繼續開車
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如果捷運的成長只是移轉公車 對於使用率的提昇意義不大
05/25 17:23, 35F
推
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YOUBIKE是個人用點對點租賃運具 會騎YOUBIKE真的會不想公車
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與捷運 就像去墾丁租電動腳踏車了還會想撘當地景點公車嗎?!
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所以如果要提升公車與捷運的運量 除了汽機車 單車也該檢討
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只要私人運具的成本不提升，38%就會變天險吧
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還有 84 則推文
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至於日本郊區人行道有的頂多1公尺多(有的是甚至不到)
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推
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你要執著與字面上的意思 我沒意見 我的意思應該也有很
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清楚的表達 不管你是騎樓還是人行道 維護步行者的“寬
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敞暢通”才是最重要的 而不是像現在一樣
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推
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人行道要"寬敞"到什麼程度要視當地人流數量..."暢通"才
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是關鍵重點\
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推
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人行道這要分兩時段來講 我很感謝郝市長弄平騎樓
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但是後面又讓腳踏車走人行道我就覺得很....
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現在行人常常要被Youbike威脅呀
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只是在我的認知裡,寬敞與暢通是很明顯不同的二件事...
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坦白說就算人行道很好走，騎機車機率還是很高
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因為免等車，點到點直達，油價便宜。
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很少人以人行道好走來決定騎不騎車
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金錢和時間成本才是關鍵。
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打壓私運具就得增加成本壓力
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讓你無處免費停車，且油錢稅金划不來
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說穿了只是台灣人懶得走路而已...
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推
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認同樓上 所以YOUBIKE這種點對點個人租賃運具才會這麼盛行
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台灣氣候本身就不可能讓人願意多走路 又濕又熱 k大 我
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還是認為先把騎樓人行道被佔用的問題先處理 至於機車
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的成本還是比大眾運輸貴 根本不是錢的問題 是方便性 就
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算是大台北還是有很多大眾運輸的服務盲點 即使距離不
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遠搭車至少轉2次以上 貿然限制不太好 還是以鼓勵為主
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例如友善行人環境 大眾運輸免基本費全面里程計費會比
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較好。
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推
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台灣的機車太好騎了，道路設計也都會把機車考慮進去…
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不 哪裡好騎了？ 一堆地方被限制 就算有機車道還不是
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變汽車族的違停場 而且台灣的慢車道設計我自己蠻推崇
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的 至少公車停靠 貨車卸貨可以減少對交通衝擊 甚至救護
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車等可以有足夠空間供汽機車禮讓。
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機車我是覺得他比較便宜。
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只要一考慮時間成本，機車是完勝
05/26 21:27, 155F
推
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現在燃油機車倒是貴了 反而電動機車(含限速25km/h)成本較低
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只是電動的因為常被認為甭牌照駕照管制反而國高中生更愛騎
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另外在中南東部國中小開始騎腳踏車上放學也是讓私有運具使
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用習慣養成的一個重要關鍵 腳踏車騎慣了真的對等車很不耐煩
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機車可騎10幾年，攤下來成本其實很低。
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而且點對點的時間成本優勢很難計價。
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你覺得難騎，可是天天騎的人根本不當一回事。
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沿路看到想買啥就隨時停車買，方便過頭了
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