[閒聊] 台灣適合設計「複數共線」的捷運嗎？

看板MRT作者 (被河蟹的杯具)時間9年前 (2015/03/14 23:06), 9年前編輯推噓16(16推 0噓 32→)
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我想請教一個問題，大部分國家的地鐵路線，每條不同顏色或編號的路線， 複數路線的交會點大多只在同一個轉車點上， 兩條不同顏色的路線共同使用一條線路，且配置複數轉車點的情形相對較少。 例如港鐵就有複數路線在同一區間有多個轉車點， 例如荃灣線、觀塘線的共線路段轉車點油麻地、旺角、太子， 將軍澳線的調景嶺、油塘（與觀塘線共線轉乘），北角、鰂魚涌（與港島線共線轉乘）， 這些複數路線同區間的複數轉車點，為求轉乘便利，車站大多採跨月台平行轉乘設計。 而台北捷運也模仿港鐵的跨月台平行轉乘模式， 則有了中正紀念堂、古亭兩座曾經採取複數路線共線轉乘的轉乘點。 以前淡水─新店的模式為2、3共線，北投─南勢角的模式為2、3、4共線， 中正紀念堂及古亭就是共線路段上的複數轉乘點，直到東門站竣工後， 就可銜接古亭、中正紀念堂、忠孝新生、大安等重要轉乘站， 北捷共線運行模式也畫下句點。 請教一下台灣適合發展單一區間內複數路線共線，且於沿線複數站點轉乘的模式嗎？ 先提供一下台港兩種捷運的共線轉乘比較 港鐵：http://www.mtr.com.hk/ch/customer/services/system_map.html 北捷：http://www.metro.taipei/ct.asp?xItem=78479152&CtNode=70089&mp=122035 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.118.108.96 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1426345578.A.503.html ※ 編輯: iqeqicq (122.118.108.96), 03/14/2015 23:08:07
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你沒抓到雙重轉乘站的重點；就此而言臺北的無法相比
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那麼中和新蘆線算嗎？4A和4B在南勢角─大橋頭共線
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基本上不算
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忠孝復興-南港展覽館 「非」單一區間複數路線共線(逃
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古亭─松江南京、中正紀念堂─中山、東門─民權西路
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雖然4A4B的蘆洲端被當成支線，整體是主+支，但我覺得這
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也算是複數共線的一種
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可是狹義的複數共線是兩線不同色，但4A、4B兩線同色
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印象沒錯的話荃灣線、觀塘線共線區間連軌道都是分開的
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以此作標準的話橘線應該不算
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新加坡的好像也是? 雙重轉乘站感覺對疏散大型活動滿有幫助
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而且換錯車可以馬上換回來?
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回本文:香港那雙重平行轉乘，需要兩線平行夠長一段區間，
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所以要有機會才行，台北的話我想到的是:
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台北捷運西門站拆成中華路北站、中華路南站兩站
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可讓板橋→公館旅客不必換層
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可惜香港地鐵最擠的過海段就沒有辦法這樣用
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我比較希望文湖線從南港展覽館延伸到南港跟板南線平行一站
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香港兩個站的轉乘方向是不一樣的 且軌道獨立
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臺北的四個站因為空間因素 好像難做到 而且線路在該
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處密集
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剩西門站最有辦法學香港玩法
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文湖線不通南港站很可惜
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松山車站表示：我怎沒跟板南線共構？
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既然台北車站跟2、5兩線共構，若松山車站與3、5兩線共構
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當初也並無不可。
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小八卦：板南線上永春站的原定站名就叫松山
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嚴格說 只有2號線與台北車站比薩屋是共構
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但也因為2號線穿越台鐵高鐵 才有辦法共構
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有事請燒紙的台中車站MRT藍橘台鐵共構表示：
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藍橘兩線重疊區間太短
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以後的輕軌路線算不算？
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路面輕軌不用那麼麻煩
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台灣好像只有台鐵有複數共線，六家線和內灣線，
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六家與內灣兩線在北新竹─竹中共線
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那麼桃機捷運算嗎？直達車和普通車在台北雙子星─T2共線
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普通車就從T2延駛到環北，以後再延駛到中壢車站
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機捷這樣當然不算....
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其實六家線里程應該只有算到竹中 其餘都是內灣線
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香港的機場快線和東涌線就應該算複數共線吧？
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這就算是了
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就旅客來講，這種感覺就相是台鐵板橋-南港區間一樣，
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可以在其中多個車站轉乘北捷路線
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文湖線x環狀線 內科段 非常適合
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可惜內湖線大局已定 不可能再高架加蓋了
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如果機捷直達車有幾站走不同路線就算。
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我認為跟城市的紋理也頗有關的 台北市的道路多呈網
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03/18 22:47, , 48F
格狀 自然而然勾勒出的筆者 平行 垂直的捷運路網
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