Re: [新聞] 台灣大道海線公車擬復駛 走BRT車道
※ 引述《Lsamia (samia)》之銘言:
: http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/855016
: 交通局規劃 最快七月上路
: 〔記者唐在馨/台中報導〕台灣大道與BRT高重疊公車七月一日起可能復駛!包括民進
: 黨議員楊典忠、陳淑華等人質疑,BRT上路反而造成海線等偏遠地區民眾等公車更不方
: 便;市府交通局長王義川表示,「研究讓這些公車『進入BRT專用道』復駛」,不過,
: 細節要等BRT檢驗小組全部完成報告後才能確定,如果確定,應是與十公里免費同步在
: 七月上路。
: 楊典忠表示,台中快捷巴士BRT通車至今已逾半年,民眾反映原本直達的公車因為改路
: 線或減班,轉乘接駁公車規劃不當,反而讓乘客等更久、更不方便。例如,行駛海線的巨
: 業一六八公車改為藍六公車,讓原本十到十五分鐘就有一班的一六八公車,民眾要在靜宜
: 大學外候車亭等超過一個小時,冬天東北季風酷寒加上久候,苦不堪言。
: 陳淑華也說,她接到不少民眾投訴,海線居民要到西屯念書,因為BRT而取消一些直達
: 車,現在每天都過著遲到的日子,家長被迫要想辦法接送。
: 楊典忠表示,過去四年台中海線民眾一直在等轉運站、增開班次,沒想到等到了BRT,
: 卻又面臨直達市區的公車班次減班、改路線,更使得海線民眾成為「二等公民」。
: 楊典忠等人為此要求能恢復台灣大道上原有公車行駛路線,讓BRT與公車進行良性競爭
: ,透過公共運輸選擇性的增加,增進民眾搭乘公共運輸意願;王義川表示已朝此方向研議
: ,並送BRT檢驗小組討論。
: 王義川同時透露,目前研究優先讓海線的原有公車恢復,並進入BRT大道,達到BRT
: 大道上每三分鐘會有一班車,而有需要轉入別的道路的公車,則仍續行慢車道,到底如何
: 調整?交通局已在研議中。
: 心得:
: 海線公車專用道 客運跟其他公車走慢車道
: 王董的這種配置聽起來怎麼樣(?)
下文文長,僅是個人對於這段期間BRT風風雨雨的小看法,不求所有人認同,歡迎指教...
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簡單整理了一下所謂整頓BRT到目前的發展
Round 1 ,喊拆BRT
假設霸氣發威,就真拆了
汽車:回歸舊貌,短暫喊爽完後,發現該塞的時間和路段繼續塞,不過現在沒BRT好罵了
換罵百貨公司週年慶、罵不蓋捷運、罵道路設計,不過至少有爽的感覺。
機車:回歸舊貌,不過大概很難喊爽,因為發現原本少了很多公車的慢車道,又擠滿了公
車,路邊停車格,搞不好還恢復了呢
大眾運輸:唉,我卑微的希望不要拆,最好盡快西延,加強海線與橫向公車接駁
(不過誰管這些人怎麼想,那是什麼,能吃嗎?)
評析:姑且不論大眾運輸與實際道路是否會塞,至少,真的拆掉,還可大賺汽車族爽度升
高,反正大眾運輸族的不方便,算是小賠而已啦
結果:發現就行政上,或是論壇意見上,似乎拆掉不是十分可行,趕緊改口沒有要拆,要
總體檢,要讓BRT「更好??」
Round 2,喊公車全部退出慢車道,BRT轉為公車專用道
假設也霸氣發威,就把公車全趕出慢車道,轉入BRT道了
汽車:繼續罵,反正看到專用道有空,管它是BRT還是公車,只要我開得比較慢,就是不
爽,不過還是有好處的,因為似乎專用道上車子變多,
汽車駕駛人技術馬上大幅增進,快慢車道轉換不再是問題了,車禍也會變少喔。
機車:爽,慢車道更清靜了,但小心啊,要停小站的公車,要右轉的公車,會切出切入的
大眾運輸:唉,我卑微的希望不要降級,最好盡快西延,擴大BRT服務範圍,加強海線與
橫向公車接駁,不然現在票證亂糟糟,站區車子排隊,搞不好還有搖車的司機
(不過誰管這些人怎麼想,那是什麼,能吃嗎?)
評析:姑且不論降成公車專用道的運轉效率,小賺機車族的爽度,小賠大眾運輸族的不方
便,汽車族相較現況,算不賺不賠,還算守住平盤啦。
結果:發現似乎這樣搞,票證、小站、左右轉公車問題也不小,趕緊說,再研議,優先處
理海線公車入BRT道,其餘公車還是走慢車道,以後要怎麼辦,再說啦!!!
Round 3,海線公車進BRT道,其餘公車仍走慢車道
汽車:同Round 2
機車:繼續罵,不是說公車要退出慢車道嗎?怎麼還有公車走慢車道?
大眾運輸:唉,我卑微的希望是西延,擴大BRT服務範圍,加強海線與橫向公車接駁
(喔喔,你們的聲音我聽到了,為了海線民眾,
我們推出BRT與公車的「良性競爭」方案喔.. )
(等等,我們希望的是西延 + 密集海線接駁,讓我們進市區便捷快速啊)
(蛤?你們的收訊不好,聽不清楚耶,!@#@@#!&@%!@#......,
為了海線民眾,我們推出BRT與公車的「良性競爭」方案喔........ )
評析:姑且不論降海線公車進BRT道後,票證如何處理,反正最差就上下車刷卡,機車族
和汽車族無論爽度和用路情形,算持平,而大眾運輸族小輸,整盤棋變小輸了。
結果:暫時不明,票證、小站停靠等問題,待解答。
總結:事情發展至此,看起來拆掉或公車全面退出慢車道的想法,大概都出局了,那接下
來要怎麼辦,真為海線民眾著想,最佳解不就是西延 + 密集海線接駁嗎?
但要做到西延 + 密集海線接駁,需要延續前市長的建設 + 現任市長的執行魄力,
現任市長的執行魄力目前未知,但是前任市長的建設已被現任市長罵到翻,
就算是目前最佳解,也很難再拿出來用,
不拿出來用也就算了,既成路段還是要插幾根針下去,管他針插下去好不好看,
不然選前選後罵得得這麼大聲,最後確完封不動的保留,很難交待啊.......
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以下純個人補腦之也許不用太悲觀~~
王局長:喂,你們忘了,我經心計算的10公里免費補助方式啊,
黃金路線每公里25元死豬價,10公里內,多載也不會多賺,
反而賠上車輛磨耗等損失,
你想海線霸主在市區段的BRT道會怎麼開,當然是衝衝衝,能不載就不載,
反正丟給BRT載,我爽爽跑一趟領補助就好啊,
所以不用擔心會擋到BRT啦,應該是嫌BRT擋路啦......
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