[北捷] 持續監測車廂內鋼輪鋼軌磨擦物理聲響

看板MRT作者 (CK101)時間9年前 (2014/11/26 04:33), 9年前編輯推噓8(9推 1噓 20→)
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臺北捷運持續監測車廂內鋼輪鋼軌磨擦物理聲響 適時進行軌道養護、車輪車削 及潤滑 提供旅客舒適搭乘 資料更新：2014-11-19 17:31 資料檢視：2014-11-19 17:30 資料維護：臺北大眾捷運股份有限公司 http://www.trtc.com.tw/ct.asp?xItem=91014879&ctNode=70050&mp=122035 有議員關心捷運行進時車廂內產生較大聲響一事，臺北捷運公司說明，列車 鋼輪與鋼軌接觸產生磨擦聲響的物理現象，全世界軌道皆然。目前列車內及軌道 磨擦聲響，雖不適用「噪音管制法」，惟本公司平時即依軌道維修排程及車廂內 噪音監控結果，適時安排鋼軌研磨、電聯車輪緣潤滑、電聯車鋼輪車削及視狀況 調整營運模式等作業，以降低曲線段列車行車音量。 臺北捷運公司指出，列車經過地下隧道大彎曲度軌道的時間相對短暫，平時 即以鋼軌研磨、電聯車輪緣潤滑、電聯車鋼輪車削及視狀況降低車速等方式，讓 車內音量儘量下降，但因地形因素，音量仍會較直線軌道高。 相關資訊可洽詢臺北捷運24小時客服專線：(02)218-12345 、臺北市民當家 熱線：1999（外縣市02-27208889 ）或瀏覽臺北捷運公司網站 http://www.trtc.com.tw/ 。 --- 聽到的說法是初期路網在施工時彎道軌距沒加寬造成鋼軌波狀磨耗，且因為北捷 幾乎是無道碴道床所以通車後無法重新施做道床（除非長時間停駛），所以只能 用磨軌和潤滑的方式處理。後續路段施工時有做調整，不過細節個人不清楚 -- 火車開了......童年淡水線美好的回憶 開 往 淡 水 開 往 新北投 開 往 北 投 開 往 石 牌 開 往 臺 北 新北投+ 淡 水=竹 圍=關 渡=忠 義+北 投=王家廟=石 牌=士 林=圓 山=雙 連=臺 北 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 137.110.244.111 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1416947622.A.B42.html ※ 編輯: ecpoem (137.110.244.111), 11/26/2014 04:34:36
推
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嫌太吵，真的不爽不要搭！
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噪音過大不只會造成乘客不適，更增加駕駛員聽力受損風險，
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不是「不爽不要搭」就能解決的
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推
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駕駛嫌太吵可以不用開，後面還有很多人搶著要來開! (?
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噓
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不要再降速了
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推
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二樓說的有道理，不過重點是怎麼解決
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如果目前能用的方法都用了噪音還是超標，應該也只能降速了
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司機員部份尚可發耳塞解決，總不能對乘客照辦吧？
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推
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現在有被抱怨吵的路段幾乎都是二期路網
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一般來說高架較不吵，因為地下段聲波會彈回
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不動軌道的可能改法是在隧道壁，道床，
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車體內外，都增加以吸音材。
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不過成本太高的話，寧願直接降速吧。
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推
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當初一期藍線就發現這問題了，十多年後還是再發生
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別忘了新北投
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用浮動道床也可改善，但成本太高只用在局部。
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不爽不要搭這種意見才是最沒建設性的
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推
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浮動道床無法改善車內噪音跟過彎磨軌聲，不要再誤會了
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推
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剛好之前也寫信去問捷運局軌距加寬的問題，回信鏡然說彎道
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軌距家寬並不能改善噪音，所以問題不在彎道軌距嗎？
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另外關於台北車站-西門這段，現在是怎嚜解決的？感覺搭也
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沒有很吵，至少都比這次上報的路段好很多。
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不知目前這段時速是多少？
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推
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不要降速行駛就好
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推
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但如果不降速有何可行方案可用？看樣子要改彎道軌距也不
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太可行了，要在車廂或隧道家裝吸音材也不是容易的事，
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整個車殼都要全部拆才可以加東西進去。
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記得之後電聯車車內噪音標準比較嚴格。另外當時彎道軌距沒
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加寬的始作俑者似乎是臺北市捷運局... 之前民間就有提出問
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題但就是被忽視的後果
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