Re: [新聞]BRT惡化台中交通?林佳龍:以高運量輕軌取代

看板MRT作者 (蔚藍的天)時間10年前 (2014/11/04 11:01), 編輯推噓15(15推 0噓 59→)
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※ 引述《Lsamia (samia)》之銘言： : http://tinyurl.com/lp9mrqo : 2014年11月01日14:21 : 「市長，給問嗎？」前進大台中！ : 本內容由沃草提供 : 距離十一月29日「九合一」選舉投票日只剩不到一個月的時間，候選人無不卯足全力為「 : 凍蒜」打拼。台中市長候選人林佳龍自21日於《沃草》「市長，給問嗎@台中」針對「路 : 不平」問題首次做出回答後，23日隨即就網友針對未來台中市大眾運輸系統規劃，及「 : BRT」啟用後反致交通更加混亂的問題，提出相關政策及解決辦法表示，例如以「輕軌捷 : 運」，取代規劃中的「BRT橘線」。 最好會比BRT優, 這點我抱很大的懷疑 蓋輕軌一樣也要占掉路幅, 硬體施工還更甚BRT, 又沒有BRT的彈性空間 而且好歹BRT橘線規劃已經走了大半, 現在要砍掉重練去做甚麼軌 是打定你就算連任滿八年也不可能蓋得起來的芭樂票嗎??? : 相較於林佳龍近日積極於台中「給問」平台面對市民提問，追求市長連任的候選人胡志強 : 至今仍拒絕上線「給問」回答市民提問。盼不到現任市長上網與民眾互動，已有不少網友 : 留言，希望胡志強能盡快「踹共」。 : 台中台灣大道壅塞未解 : 胡志強自2001就任台中市長至今已13年，改善台中市容易塞車的交通問題及興建捷運一直 : 是他多次競選連任的政見主軸。不過，由於「台灣大道」（原中港路）及市區其他重要幹 : 道每逢上下班尖峰、周末就陷入壅塞的情形遲遲無法改善，規劃興建的捷運系統至今仍未 : 正式動工，加上今年7月底「BRT」正式啟用後引發不少爭議，關於大眾運輸系統及交通規 : 劃的問題因而成為台中市長選戰的一級戰區。 : 網友針對台中市大眾運輸系統後續規劃提出問題，就當選後將如何打造適合台中市民的大 : 眾運輸系統，如何解決BRT啟用後「不順反塞」的交通亂象，希望林佳龍提出政見說明。 : 網友於提問中指出，林佳龍日前表示當選後將興建「輕軌捷運」，取代規劃中的「BRT橘 : 線」（清泉崗機場至霧峰），是否代表目前未動工的BRT路線及未來台中的大眾運輸系統 : ，將捨棄遭民眾詬病的BRT系統，而以輕軌做為主要的運輸方式。另外，針對目前「BRT」 : 已造成的交通混亂狀況，提問網友也希望林佳龍能提出具體解決方案。 : 林佳龍：橘線輕軌化，取代BRT : 林佳龍就網友提問「BRT路網」後續規劃與處理、是否統一採用輕軌的問題做出說明。林 : 佳龍表示，目前應該先暫緩建設所有規劃中BRT路線，並徹底體檢日前已啟用的「BRT藍線 : 」，待找出造成現在交通問題的真正原因後，再行考慮是否興建其他BRT路線。而未來台 : 中市大眾運輸是否將以輕軌為主幹，林佳龍表示，輕軌造價較便宜，且載運量和安全性都 : 優於BRT，當選後將優先評估橘線以輕軌方式進行規劃與興建，並視日後輕軌實際運作情 : 形及政府財政收支，再行評估是否將以輕軌捷運做為台中市大眾運輸系統的主要交通方式 : 。 : 另外，針對目前已完工啟用的BRT藍線林佳龍則表示，必須先對目前已啟用的路線進行完 : 整體檢，才能做出最好的決定。林佳龍接著指出，藍線BRT經過完整評估及體檢後，不排 : 除開放現行路線讓市公車行駛，成為混合式公車專用道，減少現在BRT藍線運行後所有公 : 車只能和機慢車搶爭慢車道所可能造成的事故風險。 : BRT問題多！市民抱怨塞車變本加厲 : 根據《中時》報導，胡志強曾於22日公開表示，現在每天有5萬人搭乘BRT，預計到年底會 : 達到每天8萬人，似乎對BRT藍線目前的運行成果相當滿意。胡志強同時強調，如果現在不 : 拿出魄力做BRT，「兩年後台灣大道的交通一定會『心肌梗塞』」。不過，對比胡志強的 : 說法，台中的市民卻有另一番看法。 : 東海大學楊芳鏘教授投書《自由》社論指出，九月下旬的某週五，他和家人預計從東海大 : 學前往市區，選擇了座位稀疏的公車做為交通工具，卻因為忍受不了嚴重塞車，只好選擇 : 改搭被人潮擠爆但能夠在市區通行無阻的BRT。楊芳鏘於文中表示，搭乘著能在堵塞車陣 : 中「快速奔馳」的BRT，看著一路上塞在快慢車道上的各種車輛，終於明白「BRT的快速便 : 捷是犧牲其他用路人權益換來的」。 之前他的政見公車10公里免費還嗆說絕對比老胡省錢 我就覺得他是在拿老胡12年辛苦攢下來的大眾運量在開玩笑 現在看他的輕軌規畫實在是無法苟同 雖然老胡把一個BRT搞爛成這副德性 但是林的做法我無法感覺你會比老胡好到哪裡 單就交通政策而言 老胡起碼已經台中往台北已經走到苗栗 但是老林的車子還停在車庫連汽油都還沒加..... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.66.222.12 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1415070091.A.B95.html
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如果開放普通公車行駛BRT專用道，那進站停靠是大問題，要
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怎麼讓普通公車都能開月台門？
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樓上，一般公車無法開啟BRT的月台門，因為BRT車輛有
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另外設計的開啟月台門開關，都在BRT車上，然後上下行
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分成兩組，所以開始運做的時候，常有司機開錯組月台
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門，明明在上行站靠站，卻開到對向的月台門，所以一
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般公車要進來的話，也就是一搬公車設備要重新調整加
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裝，然後整個車體要重送車檢(好像應該要)
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然後一般公車車門和BRT月台只能對第一組月台門，後面
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第2、第3組月台門是對不起來的，因為寬度不一樣
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感謝，所以開放為普通專用道並不可行...
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換個角度想，沒月台門已經快半年了，好像也沒差XD
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沒月台門就不是完全體 會影響班距
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月台門/出入閘門直接當作不存在也許簡單些，
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BRT入口刷 一般公車上車刷 反正只是MRT前墊檔
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就不要太計較好不好看啦
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尤其是這種單向發車+B/C混和路權
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能有改善空間的為何不做 若像台鐵心態就悲劇了
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有無月台門差距沒那麼嚴重 路線簡化之後就能加密班次了(相
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對於傳統多路線行經的公車專用道而言) 此外簡化車型,固定
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在尖峰時段就是有差 大家還是會想擠上去
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月台門的功能對於捷運系統很重要...有月台門才可以有效控制
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班次班距的穩定..台中BRT目前會這麼亂有一部份也是大家仍然
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用搭公車的的觀念去搭乘BRT..不過系統不成熟仍是亂象根源
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停靠位置 與使用與月台齊平的車型 加大車門之類還比較有效
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橘線brt不是要高架, 如果要高架可否用高架輕軌
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還是高架輕軌就不叫輕軌?
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高架輕軌就不占用路面, 只是這和中運量的經費會差多少?
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林佳龍對他的高運量輕軌定義的不清楚
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支持輕軌!!反正機車要退出台中了!!
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台中藍線、橘線以後都要做地下MRT，
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所以目前只做BRT，做LRT就做過頭了
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機車退出台中.....不經腦袋造謠真的很強
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地下化MRT很貴捏 高架也沒不佔路面阿 只是跟一般道路分離
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橘線MRT因為有水湳機場開發可以挹注經費，反而好做
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橘線大概高架LRRT是極限了 地下可能經費太高
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台中府會可能也沒經腦袋讓法規通過 服了!!
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題外話，明明只有水湳那邊禁行燃油機車不是？
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為什麼一直有人說是機車退出台中？
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以前水湳是機場根本進不去,沒有禁不禁問題
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清泉崗裡面也有機車跟台中客運站牌,但一般人禁入
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公車專用道都當捷運了有差嗎 科
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至少勝過加拿大首都的brt http://goo.gl/2MlpPJ
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很多人過度高估名古屋高架BRT,日運量只有1萬左右
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平面路段很慘,公車專用道都稱不上
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影片前半段是市區導軌高架段,後半段郊區
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原本名古屋是拿來宣揚BRT也可以做到那樣 沒想到後來鄉民都
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拿那個來鞭台中 XD 殊不知高架BRT跟全A路權BRT寥寥可數
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名古屋到了郊區基本上就是公車了 連車站也只是站牌
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營收642百萬日幣,最便宜票價200日幣算,1年321萬人次
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實際當然更少...
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結果營業費用就要660百萬日幣,業外收入勉強避開赤字
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會拿名古屋跟廈門案例，有些一定沒看到造價。。。
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名古屋導軌巴士被台灣人當成BRT本來就很莫名其妙,澳洲的
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O-Bahn Busway也沒被當成BRT
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日本掛BRT名號的系統都跟嘉義BRT很像 XD
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日本的BRT一堆偏遠路線服務水準比嘉義還差的www
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通常會要求高架BRT，有些是使用私有運具的觀點去說
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的。
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看成BRT蓋到苗栗了...
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台灣現在又窮又貪又黑 蓋個平面BRT就差不多夠用了
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少進口點汽車就少窮一點了
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另外香港輕鐵繁忙時間還不是因為擠上車的問題令班距
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大混亂，地鐵也可以關三次門才能開車
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說到底閘門只是讓收費方式由上車付變成進站付的手段
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這個「只是」的差別不容小覷
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重點是這只是...手段
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北市307實際上就是因為人手不足查票而變成半開放式
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考慮到BRT的搭乘人數不會比307為多，逃票率應該不會比
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307高
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逃票率我不知道，我只能確定逃票量不會比較高
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11/07 22:58, , 74F
輕軌的運量確實可達VAL中運量 這是真的
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