[閒聊] 機捷普通區間車的可行性。

看板MRT作者kuma660224 (kuma660224)時間11年前 (2014/08/29 16:17)推噓30(31推 1噓 142→)

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機捷普通車看舊聞似乎只買進17或18列？由於桃園段大部份沒開發，桃捷大概5年內也不可能多買列車。而機捷普通車只有4個車廂，坐位因行李架也少10個。每列運量只有一般捷運2/3以下。加上車輛不足，早上尖峰2小時很難持續低於10分一班。所以新北段尖峰運量可能高不起來。未來跑到中壢A23可能要80分鐘，來回就160分鐘。也就尖峰班距持續發車極限只能10分一班普通車。過了泰山或過林口以後，桃園A10~A20都是一片荒蕪待開發。而A21居民也只會往中壢去就業，機場到中壢這段通勤人口少。林口到機場這段通勤人口應該也很少。很可能A9~A21這段每班車連通勤尖峰座位都很空曠。所以想討論，怎麼最佳化配置有限的普通列車。提升桃捷運輸效率。 --------------------- 方案1：普通車分2種，間隔發車。普通車A, 只跑A1~A9. 經過林口新莊五股泰山，三蘆等地。車程約30分鐘。來回60分鐘. 普通車在A9待避時要停2分鐘，有充分時間確認所有乘客下車，本列車只到本站，要往中壢方向旅客請轉乘下一班blah.... 然後空車往前到A9a再回頭。普通車B, 跑全程A1~A21(或之後A23) 車程70或80分鐘，來回140或160分鐘。平均起來，每列車平均110分跑完全程。留1備用車用16輛去跑，最短約不到7分鐘發一列。留些終點站稍做簡視清理的空檔，估計7.5分間距。用現有列車數就可以達到尖峰7.5分鐘一輛。只是半數的普通車只到林口。讓林口站以東人口多的新北區域約7.5分一班。桃園段則15分鐘一列缺點，高鐵轉乘班距要多5分鐘。不過由於高鐵站到機場也沒更好選擇，所以還是會搭機捷。收益應不受影響，但營運成本降低，桃捷少虧一點。 ------------------------ 方案2：普通車分2種，間隔發車。普通車A, 只跑A1~A14. 經過機場林口新莊五股泰山，三蘆等地。車程約55分鐘。來回110分鐘. 普通車B, 跑全程A1~A21(或之後A23) 車程70或80分鐘，來回140或160分鐘。平均起來，每列車平均135分跑完全程。留1備用車用16輛去跑，可持續最短約不到8.5分鐘發一列。留些終點站稍做簡視清理的空檔，估計9分間距。讓林口站以東人口多的新北區域約9分一班。桃園段則18分鐘一列方案2在運輸效率不如方案1, 但每列車都一定能到機場。但高鐵轉乘機場多9分鐘。 ------------------------ 方案3：維持原案，普通跑A1-A23. 普通車只有一種，萬一車不夠，維持尖峰10分一班。但鼓勵A3/A8乘客，在上下班尖峰時搭直達車來往台北市。類似以前連假國道優惠，在指定通勤時段，讓直達車和普通車同價，也省去查票成本。這樣也間接減少普通車在新北段的擁擠。但是桃園段仍然很浪費。無法明顯提升桃捷的營運效率。直達車早上往北市會站滿通勤者。影響可能不大，因為很少航班在8點就能出關.... 而且機場旅客一定可以有位，新北段乘客較晚上車，只是利用剩餘座位和走道。讓失衡的普通車和直達車人次更平衡，應該不算缺點。 -- Sent from my Android -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.74.119.109 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1409300273.A.3E7.html

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marco4014

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