Re: [問題] 古亭至東門似乎減速了？

看板MRT作者 (kjam)時間10年前 (2013/11/06 01:59), 編輯推噓20(20推 0噓 44→)
留言64則, 20人參與, 最新討論串2/4 (看更多)
以現在東門至古亭 就要花將近4分鐘，真的算超慢 搞不好可以跟古亭-頂溪這一段行車時間有得比 以後信義線通車 會不會變成只願意在古亭站換車?? 因為如果搭北投-象山列車要往南勢角 中正紀念堂-東門有可能速度也會放慢(若以時速25公里行駛的話有可能也要花4分鐘) 再加上古亭-東門的時間，10-14分鐘應該跑不掉(包含等車時間) 若是到古亭站下車，換搭淡水-新店列車不知道有沒有比較快?? (不過有時候古亭站月台1下一班車也不一定是往淡水的列車) 至於從淡水線往中和 短期內可能也是優先選搭往新店的車，再到古亭站月台4等車 若是松山線通車後 還會有橘線民眾選擇換搭古亭-中正紀念堂的綠線列車來轉乘紅線嗎? 以頂溪-台大醫院為例子 A1 頂溪→古亭(換車)→中正紀念堂(換車)→台大醫院 B1 頂溪→東門(換車)→台大醫院 A2臺大醫院→中正紀念堂(換車)→古亭(換車)→頂溪 B2臺大醫院→東門(換車)→頂溪 以A、B方案，各位認為哪個比較快呢?? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.193.82.240
推
11/06 02:40, , 1F
平行轉乘兩列車幾乎都會互等 所以換兩次說不定還比較
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11/06 02:40, , 2F
快
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(不過變3角轉乘後會不會在互等就不知道了...)
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11/06 08:15, , 4F
A...都是平行轉乘,不會比較慢
11/06 08:15, 4F
其實平行轉乘的話，兩月台同時進站都是會互等 重點在於 若是在古亭站下車換另一輛車，另一輛車有可能要等個2-3分鐘才來 然後搭上往中正紀念堂的車，結果到了中正紀念堂換搭往淡水的車也要2-3分鐘 當然如果運氣的話，A方案確實是比較快 只是這樣可能會變成橘線的民眾抱怨 若是東門-古亭、中正紀念堂-東門 的列車不要放慢速度行駛 我想很多人一定會選擇到東門站換車 ※ 編輯: colin79813 來自: 123.193.82.240 (11/06 10:53)
推
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等分流以後搞不好就有人說到東門太慢，到時候說不定就會
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11/06 11:08, , 6F
加了，我很久梅搭了，真的只有25喔？
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11/06 11:29, , 7F
選字...
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推
11/06 12:33, , 8F
古亭到東門真的超慢 趕時間時很不爽@@ 但有時快就是了
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11/06 13:00, , 9F
中午離峰時段去搭 古亭-東門 這一段真的超慢慢慢慢
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11/06 14:57, , 10F
古亭-東門很慢+1，而且在古亭有時還會等對面的車到才開
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推
11/06 17:38, , 11F
我蠻好奇民眾投訴此段嫌吵理由。。撐一下就過了。
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11/06 17:39, , 12F
(乘客耳機聽不到？？)
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推
11/06 19:02, , 13F
噪音大到有造成永久聽損的疑慮吧?
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11/06 19:18, , 14F
耳機喔...我忘了哪次，音樂開滿大的我還能聽到-.-
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推
11/06 20:13, , 15F
所以到底是因為什麼原因才會讓那邊很大聲......
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推
11/06 21:10, , 16F
怎麼可能4分鐘,後面的列車早就追撞了
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推
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樓上請解釋一下站間行駛時間跟追撞有什麼關聯?
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11/06 21:26, , 18F
這種轉彎半徑本來就不適合鋼輪了, 維護成本也很可觀..
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11/06 21:27, , 19F
土建可以拿這個案例去到處說嘴,但對維護來講是惡夢....
11/06 21:27, 19F
推
11/06 23:06, , 20F
可是都已經通車了，現在也無法改設計了，只能多花成本去
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11/06 23:08, , 21F
維護來減低噪音，開這麼慢已失去捷運該有的服務水準
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有人知道中正-東門速度大概多少嗎？
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如果這段也這麼慢就真的悲劇了。
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推
11/07 00:02, , 24F
前幾天搭過有嚇到，想說怎麼這麼慢?
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如果當初是以原方案建設，會不會比較沒那麼吵??
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所謂的原方案是？
11/07 00:10, 27F
推
11/07 00:12, , 28F
原方案建設的話應該會變南鐵第二吧！
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不知道這樣可不可行 松山線通車後 除了松山-新店、淡水/北投-象山 中間穿插台電大樓-台北車站 (即現在台電大樓-北投23:00後的開車模式) 不知道可不可行?? ※ 編輯: colin79813 來自: 123.193.82.240 (11/07 00:48)
推
11/07 00:59, , 29F
有必要穿插嗎？這樣會很混亂
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11/07 01:02, , 30F
拜託不要啊！那會很亂。
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好好解決噪音比較實際，噪音應該不是完全無解吧！
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沒辦法達到完全無噪音，至少可以想辦法減少吧！
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這一穿插綠線班距無法加密，那和年底這樣混合的情況
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也沒差多少，各線依自己路線跑是最簡單的。
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這樣
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那我猜東門站轉乘一定比中正紀念堂/古亭的人還要少
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因為中正紀念堂-古亭之間只要1.5分鐘
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之前東門剛通車時我有大概估算東門-古亭以正常速度行駛
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是2.5分鐘
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※ 編輯: colin79813 來自: 123.193.82.240 (11/07 01:35)
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東門站以後的功用僅止於往返信義區的轉乘站，並不會是
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往返台北車站的轉乘站
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雖然說東門也是可以轉乘至台北車站，但效用與時間...嗯
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推
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東門某個意義上來說是給新莊/蘆洲的旅客快速去信義路
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不過問題我倒覺得是轉一次/轉兩次的問題
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而且也不見得從古亭搭綠線到中正紀念堂馬上就有車
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加上等車時間說不定其實跟到東門差不多
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現今橘線轉綠線本來就不見得一下車馬上就能上對面的車，
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偶爾需要等個一兩分鐘對面才會有車進站，若以此計算
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1.5 + 1(古亭等車) + 1(中正紀念堂等車) = 3.5分鐘
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2.5 + 1(東門等車) = 3.5分鐘
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概略算算看其實也差不多了......
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推
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改善車廂隔音也是解法吧? 例如香港弄的充氣門膠之類的
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東門某個意義也讓淡水線第區可快速到達雙和，以後雙和往
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士林、北投、淡水等地區，還是有不少人會到東門換一次吧！
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推
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這一段又吵又慢= =
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推
11/07 19:03, , 56F
早上0830~0930是尖峰 0930過後是離峰 1100開始降速時段
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古亭到東門因為噪音過大所以有降速時段 但我自己實際去
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量測噪音 我覺得尖峰用全速跑 噪音還比降速時段小
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推
11/07 19:10, , 59F
全速是80km/s 降速40km/s
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11/07 19:13, , 60F
古亭到東門有一兩處曲線段根本超過90dB有3~5秒之久= =
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推
11/07 19:53, , 61F
每秒跑80km是哪招...
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11/07 19:54, , 62F
全速是55km/h(往東門)及40km/h(往古亭),限速是25km/h
11/07 19:54, 62F
推
11/07 21:30, , 63F
啊啊 打太快打錯了 hr才對 不好意思XD
11/07 21:30, 63F
推
11/09 08:14, , 64F
穿插七張-北投這段列車就可以了
11/09 08:14, 64F
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