Re: [新聞] 一路綠燈！台中18米快巴 明年3月營運

看板MRT作者 (北台灣東部丘陵線籌備處)時間10年前 (2013/10/12 10:18), 編輯推噓8(8推 0噓 28→)
留言36則, 12人參與, 最新討論串3/4 (看更多)
: : 台中市民：「那不是中港台灣大道直接綠燈，其他支線怎麼辦，那不是全部紅燈。」 : 號稱一路暢通，不用停紅燈，引發民眾質疑，BRT藍線起點台中火車站，終點靜宜大學， : 17.2公里，沿途設21站，每站距離800公尺，預計3-6分鐘發一班車。台中市民：「台中人 : 不太坐公車。」記者：「變成什麼。」台中市民：「蚊子公車。」 有幾個名詞要了解一下 時相就是綠燈行駛方向 直行 左 右轉 時制就是要紅綠燈多久 大家都誤解優先號誌的使用方式 紅綠燈已經不是像以前這麼笨XD 其實說穿了其實就是在現有的時相加入brt專用道綠燈的限制式，而這個週期 變化是根據車輛位置會改變，這點不難做，其實現有紅綠燈系統已經可以根據車輛 偵測器（VD）偵測的車輛數來調整不同時制，其實以臺北 台中 高雄 而言，除了 控制箱本身有一套機制邏輯可運作外，他也可以跟交控中心聯繫，vd資料送回交控 中心運算，後將運作的劇本再傳回去給控制箱，基本上控制箱有的時固網或是3g wimax 與中心聯繫。 說穿了brt專用道綠燈，就是另外一種時相，暫時還不清楚當brt專用道綠燈 是否中港路也是綠燈（如果是這樣，時相幾乎維持現狀不便，只是時制是需 要調整） 不會突然給你打黃燈接下來紅燈下去，brt專用車道綠燈，依照現在台灣的技術 要維持雙邊smooth運轉是不會很難，只是另一側累積起來會有比較長紅燈停等時間 當然左右轉怎麼辦，那些時相也是列入運算基礎 不過時間就是有限，所有的運算基礎就是建立於就是分配，假設週期只有60秒 BRT同相那邊多要點時間，另外一邊紅燈就只能長一點，不會因為優先號誌 大家紅綠燈時間都還是會一樣。 : 推 harry901:沒有封閉式路權 遲早有一天會出狀況 10/12 02:34 : 推 taso5566:這不是公車 10/12 03:00 : 推 taso5566:號誌應該是可信賴的 10/12 03:08 : 推 bill19911026:一樓想說的事A型路權吧... 現在這個是台灣第一個 10/12 03:27 : → bill19911026:較完整的B型路權展現 有點期待會是怎麼樣的結果 10/12 03:28 : 推 orion:號誌可信賴，駕駛人不可信賴 10/12 03:53 : → kutkin:是的，進入中區之後.... 10/12 03:55 : 推 shun01:錯字好多，然後那採訪根本不懷好意... 10/12 05:07 : 推 kudo070125:不認為中區的優先號誌會發揮效果 10/12 07:38 : → kudo070125:混合車道被塞住或是發生意外就等著看全線癱瘓 10/12 07:38 : 推 TaiwanXDman:日運量六萬已經比高捷橘線多了XDD 10/12 07:46 : → CORSA:可以的話再加設電動柵欄會更安全~ 10/12 07:53 : 噓 KTX5566:原PO抱歉 純噓採訪 10/12 08:15 : 推 kudo070125:搭過83 88整車擠爆的之後 BRT真的算很寬敞了 10/12 08:34 : 推 alphaii:衛星訂位系統 XDDD 10/12 08:39 : 推 kenf:不太坐公車 => 不太坐捷運 10/12 08:40 : → zachmed:記者選擇性訪問或題目設計問題吧 10/12 08:45 : → CORSA:回liyuoh 電動柵欄是用在路口隔絕兩邊確保路口暢通的工具 :P 10/12 08:59 : → CORSA:畢竟只用號誌還是會有一堆人闖紅燈的 用柵欄隔絕會更安全 10/12 09:00 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.34.204.76
推
10/12 10:31, , 1F
講這麼多很多人還是不會懂得...因為在台灣這都是新概念
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很多都要實際體會過後才會了解究竟差異在哪兒
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10/12 10:34, , 3F
因為這是交通工程XDDD 高普考交通技術念過一遍才知道XD
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10/12 10:36, , 4F
其實就業界而言這不算新，而且已開始運用，而是一般民眾對於
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紅綠燈意義就是顏色變化和時間長短罷了XD 其實路口那個
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控制箱已經變化的非常快XD
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其實說句實話BRT能用，其實應該要慢慢推展到緊急車輛優先通行
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推
10/12 11:25, , 8F
樓上講得我也有想到..這就牽連到全市的道路交通管制系統
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10/12 11:26, , 9F
比起BRT的管制功能更大也更複雜..能先做好BRT區域性管制對
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台灣交通而言就已經是一大躍進了..要更上層樓得以後再說
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其實全市路網管制 理論 實務都已經成形，但這跟下水道一樣
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10/12 11:28, , 12F
都是看不到的政績XD 沒人想投
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推
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就我所知應該只是時制的改變而已,在時相不變的情況下實
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施秒差補償甚至不用補到相同的秒數就可以把橫向車流消化
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掉<-做智慧型運輸系統的教授說的
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10/12 12:16, , 16F
多半都是只有時制 調時相影響層面太大XD
10/12 12:16, 16F
推
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請問C大 控制箱 怎樣變化很快哩?
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我想群眾的理解並不是時向時制問題 而是他們不知道BRT有偵測
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機制 可以預估車輛通過路口的時間而事先調整
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10/12 13:37, , 20F
沒辦法 太多號誌被路邊的交警任意控制 留下的印象當然很差
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但如果只調時相 我擔心台灣的行車習慣.....
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10/12 13:40, , 22F
如果支線都快閃紅燈了還過去 這樣會影響主線的路面淨空
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10/12 14:21, , 23F
目前台灣駕駛人的「一路綠燈」經驗都是首長車隊那種硬性
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10/12 14:21, , 24F
派出大量交警擋很長一段時間的。印象差也難免。
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推
10/12 14:46, , 25F
推Cgy 這有點像高速貨車轉向架 看不到的政績沒人想弄
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推
10/12 14:50, , 26F
3~5分鐘一班車,應該足夠消化支線的車流量
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BRT會靠站停車,跟首長車隊全線綠燈管制不同
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10/12 15:09, , 28F
所以只要間距控制好，其實可以作到無感的。
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10/12 15:09, , 29F
只是這年頭什麼都要「有感」啊....(嘆)
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推
10/12 15:44, , 30F
鐵路旁的道路(平交道)就有類似的號誌設計
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鐵路即將通過時 會截斷平交道方向的號誌 延長平行鐵路
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向的綠燈
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10/12 23:08, , 33F
問題是 台灣的紅綠燈都是參考用的 駕駛人根本不鳥
10/12 23:08, 33F
推
10/13 21:52, , 34F
而且紅綠燈一故障就完蛋了
10/13 21:52, 34F
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10/14 08:52, , 35F
這個也還好 到時候尖峰還是一定要派人工維持交通秩序
10/14 08:52, 35F
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10/14 08:52, , 36F
不能全部都交給號誌負責 有時候適當的人力應用也很重要
10/14 08:52, 36F
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