Re: [問題] 所以公館永遠尖6離8？

看板MRT作者 (喔。)時間10年前 (2013/08/16 22:41), 編輯推噓9(9推 0噓 26→)
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※ 引述《erosyang (ErosYang)》之銘言： : 我真的努力爬了文 : 知道袋裝軌在台電大樓跟公館之間 : 我的問題是：就算松山線通車，信義線通車了 : 綠線依然無法整條尖3離4？ : 而公館依舊得尖6離8？
推
08/16 20:48,
其實可以尖3離4 但是每15分鐘一班只行駛到台電大樓
08/16 20:48
→
08/16 20:49,
只行駛到台電大樓的正好配合小碧潭發車時間
08/16 20:49
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08/16 20:59,
反正小碧潭也不是6分鐘就要發一次車，小碧潭沒車的其間
08/16 20:59
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08/16 20:59,
應該可以讓列車保持尖3離4才對 當然我是說最大可能
08/16 20:59
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08/16 21:00,
實際上還是需要捷運公司依運量來調度
08/16 21:00
　　袋狀軌已經無解，除非小碧潭站廢掉不然跟全程車一班一班輪開的區間車不能開到大 坪林南折返。小碧潭線單線、車站又只停得下三節車，六節車也無法只在一站開三節的車 門，所以也不用想拿小碧潭取代台電大樓當做區間車的終點站。 　　一個解法是開4分鐘班距的松山到新店，並預估小碧潭車要進七張的時刻，讓差不多那 時進七張站的班次調整成不均勻(3-3-6)的班距。缺點是臺電到中正廟等於是減班了。 　　另一種做法是小碧潭有車時讓一列車在大坪林南袋狀軌折返，但運行時刻需要算得非 常精準，大坪林區間車太早到的話跟小碧潭的會在袋狀軌撞到。而且和u大提的那種一樣會 常態的「連續好幾班車當中有一班」區間車，北捷不好宣導。 　　或是台電大樓和大坪林輪流當區間車終點，主線車還不用調距離。 　　還有一種解決袋狀軌撞車問題更瘋狂的做法是區間車開到七張站，跟在小碧潭線列車 後面進到小碧潭線折返。這樣區間車班次也沒那麼規律，而且區間車太早到也還是會出問 題。北捷也還沒開過營運時間營運範圍兩站之間的正線上有列車要折返的。（機廠的話好 像之前有人問過，北捷因為調度要用的關係，無法常態利用進廠線讓區間車返。） 　　總而言之公館要擺脫間6離8的命一定要等北捷做出沒做過的事（廢站or開不是一比一 的區間車or一個方向三個終點站or大肆宣揚一個區段密集班次之後又再減回去）之後才有 機會了。 -- 發文不附圖，此風不可長。 http://ppt.cc/ok5m http://ppt.cc/qsnz -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.198.184.217
推
08/16 22:46, , 1F
連續好幾班會有一般區間車這還好吧...板南線偶也有昆陽
08/16 22:46, 1F
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08/16 22:47, , 2F
到終點的車，也不是說Y型路線會被載去其他地方
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08/16 22:48, , 3F
就清車搭下一班而已
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08/16 22:48, , 4F
就算是現在也偶有古亭/大坪林/昆陽當終點的車吧？
08/16 22:48, 4F
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08/16 23:20, , 5F
槓!!! 廢站啦 小碧潭站運量也末段班
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08/16 23:20, , 6F
一站牽動公館以南的命運
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推
08/16 23:21, , 7F
待南北線通車可解?
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08/16 23:21, , 8F
還有橘線也有景安站的車啊 所以我覺得配合小碧潭線
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08/16 23:21, , 9F
可以空出一班只到台電大樓，這樣應該就有解了
08/16 23:21, 9F
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08/16 23:22, , 10F
希望公館站運量爆炸,然後迫使環狀線東還加速進展 XD
08/16 23:22, 10F
推
08/16 23:25, , 11F
南環段也加速吧
08/16 23:25, 11F
推
08/16 23:45, , 12F
復興崗~淡水、台北橋~迴龍、蘆洲支線 也是尖6離8...
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08/16 23:45, , 13F
橘線藍線只有在有車要加班or收進機廠的特殊調度才有吧
08/16 23:45, 13F
推
08/16 23:53, , 14F
不過尖6離8車站的運量公館站應該只僅次於淡水站
08/16 23:53, 14F
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08/16 23:54, , 15F
然而淡水站到假日跟過年會開全程車變4分鐘一班，公館就沒
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08/16 23:56, , 16F
辦法這樣做，不然公館站的u-bike蓋大一點接駁就好啦 XD
08/16 23:56, 16F
推
08/16 23:56, , 17F
只是淡水畢竟是全空車載走旅客 公館就...
08/16 23:56, 17F
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08/16 23:57, , 18F
不然協調一下例如236分段點改台電大樓(不過欣欣應該不甩)
08/16 23:57, 18F
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08/16 23:59, , 19F
緩衝區這樣改 對那些走新生南路的就不公平了
08/16 23:59, 19F
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08/17 00:01, , 20F
但至少分走一些走羅斯福路轉乘人潮至台電大樓不會全擠公館
08/17 00:01, 20F
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08/17 00:38, , 21F
現在沒有到景安和古亭的班次運用
08/17 00:38, 21F
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08/17 00:39, , 22F
之前那些特殊終點站的都是標準班距下額外的加班車，非
08/17 00:39, 22F
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08/17 00:39, , 23F
正班車
08/17 00:39, 23F
推
08/17 19:51, , 24F
那如果擴建小碧潭成六節車廂月台可不可行
08/17 19:51, 24F
推
08/17 21:10, , 25F
小碧潭月台是可以擴建的 問題在於沒軌道(死
08/17 21:10, 25F
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08/17 21:10, , 26F
沒軌道就沒辦法撐得住終點站 你知道的 這閉塞區間有夠長
08/17 21:10, 26F
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08/18 03:38, , 27F
大家好像都沒討論到如果小碧潭支線列車延伸至公館
08/18 03:38, 27F
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08/18 03:41, , 28F
也就是在台電大樓袋型軌折返...而正線區間車終點改大坪林
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08/18 03:43, , 29F
在大坪林袋型軌折返...這樣公館的班距就可以縮短
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08/18 03:43, , 30F
但小碧潭的班距可能會比現在還長
08/18 03:43, 30F
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08/18 03:44, , 31F
不知可不可行???
08/18 03:44, 31F
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08/18 09:43, , 32F
這樣在公館－大坪林間會變成有三種營運模式　太複雜
08/18 09:43, 32F
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08/18 09:44, , 33F
而且變成三班車才有一班往新店 班距也是問題啊
08/18 09:44, 33F
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08/18 20:54, , 34F
犧牲新店成全公館，大概會被剿死....
08/18 20:54, 34F
推
08/25 04:49, , 35F
七張站不是有在施工嗎?不能解決一下?這真的有這麼複雜嗎?
08/25 04:49, 35F
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