[新聞] 日月光高雄擴產 招募6千員工

看板MRT作者時間11年前 (2013/04/10 22:20), 編輯推噓23(23推 0噓 42→)
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日月光高雄擴產 招募6千員工 (中央社記者鍾榮峰台北10日電)封測大廠日月光12日將舉行高雄廠第二園區動土典禮。業 界人士表示，高雄廠第二園區擴建鎖定高階晶片封裝產品，第二園區共計將招募6000名員 工。 日月光12日將在高雄楠梓加工出口區第二園區，舉行高雄廠第二園區B棟和C棟動土典禮， 日月光集團董事長張虔生將出席主持，典禮也將邀請經濟部部長張家祝、高雄市政府及楠 梓加工出口區各界貴賓參與。 業界人士表示，日月光高雄廠第二園區擴建，涵蓋全新研發大樓及 2座新廠，主要聚焦在 智慧型手機和平板電腦應用高階晶片封裝產品；研發大樓和 2座新廠都將採用綠建築設計 。 業界人士指出，此次擴產計畫鎖定高階封裝產品包括覆晶封裝(Flip Chip)、銅柱凸塊 (Copper pillar Bump)、矽穿孔(TSV)技術等。 在規劃研發大樓部分，業界人士指出，日月光高雄廠第二園區研發大樓將側重研發高階矽 穿孔技術、3D IC技術以及微機電(MEMS)技術；研發大樓也將培育高階半導體封裝人才。 業界人士預估，包括先前的A棟大樓，日月光在高雄第二園區共將招募6000名員工，第二 園區總投資金額在 7億美元左右。 原文連結: http://www.cna.com.tw/News/aFE/201304100043-1.aspx 備註: 這次擴廠要6000人 再加上之前的榮塑園區要5000人 日月神轎光這幾年就要招一萬一千人 看來楠梓加工區站要吃大補丸了 -- 101年臺灣四大港口貨櫃裝卸量 高雄港近年裝卸量 高雄港:9,781,221 TEU 100年 9,636,288.50 TEU 基隆港:1,607,566 TEU 99年 9,181,210.50 TEU 臺中港:1,395,405 TEU 98年 8,581,273.00 TEU 臺北港:1,097,165 TEU 96年10,256,829.50 TEU(歷年最高) 88年 6,985,361.25 TEU(世界排名第三) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.240.63.103
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這跟本版關係不大吧....
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真的嗎 如果不妥我自刪@@ ※ 編輯: deepsummer 來自: 111.240.63.103 (04/10 22:23)
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楠梓加工區運量並不出色,這表示加工區員工騎機車居多
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目前加工區搭的人還好而已 感覺還是以騎車為大宗
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楠梓這邊的捷運站好像都是學生跟義大的遊客居多吧?
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在高雄機車騎習慣了的製造業員工其實蠻少搭捷運的
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之前搭高捷還遇過資源回收的婆婆搭捷運 提了兩大袋
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捷運是一個絕佳的通勤運具 但不符製造業勞工通勤需求 ??
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日月光......
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這感覺跟捷運關係不大..............
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胸前掛著閃閃發亮水鑽套保護的高捷一卡通...XD
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換到台北 其實先嗇宮站也跟這有些類似
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據我觀察會搭高捷的行業主要以金融業,公務員與學生為主
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日月光是高雄有名的'爛'企業...
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推
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也要看楠梓加工出口區的員工住哪裡吧
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推
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加工區站成長很快啊
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可能住家離工作地點也近，不需要搭捷運
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似乎有一定比例的人會搭，但大多數應該還是騎車
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其實連楠梓加工區這種離市區近的園區都沒多少人會搭捷運了 那路竹延伸線真的有需求嗎....... ※ 編輯: deepsummer 來自: 111.240.63.103 (04/10 22:40)
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像我朋友好幾個在日月光上班的都是騎車(住梓官、橋頭)
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義守5月多也會動工
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畢竟經過的地方還是不多，如果要轉兩次車以上。我也會騎
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車吧
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推
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這路竹延伸的需求也滿怪的，是設想高雄其他區的人會搭捷運
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穿過高雄市中心到離台南很近的地方上班嗎？
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這需求會不會直接住在路竹比較方便一點......
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要是台積在高雄設廠就好了！
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台積選在台南，謝謝
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不過我朋友他們如果要到市區，也是會騎到捷運站轉捷運
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其實設在路竹就好，要不然就聯電
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畢竟從梓官騎到市區還是有段距離 XD
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如果要讓楠梓加工區站的運量更出色的話,把外勞宿舍設在OT1站
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附近那保證高捷紅線橘線的運量都會大躍進~對高捷更會是利多
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楠梓加工區的外勞數量不多 大約三千人 所以根本沒差吧
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路竹那邊遠距離捷運會不如台鐵
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樓上好主意，一次衝兩線XDDD 只是企業主不會這麼想
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設在OT1你確定他們還會想在那邊上班?
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※ 編輯: deepsummer 來自: 111.240.63.103 (04/10 22:49)
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3000人已經是大補血了吧(?)
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將日月光的專屬宿舍設在那,強迫這些外勞天天搭捷運通勤~ XD
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古早，楠加區的上下班機車丶鐵馬和公車真可怕，加油後勁
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應該會抗議要求公司補助車資...
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楠梓加工出口第二園區位置有點尷尬，離油廠國小站還近一點
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不對喔 神教夜班 清一色外勞
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這樣 會不會其它廠商也紛紛都設廠?
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楠梓加工區的地其實要滿了 只剩榮塑園區的一小塊地而已 ※ 編輯: deepsummer 來自: 111.240.63.103 (04/10 23:17)
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日月光的外勞就超過3000人，加上其他公司早就超過3000數目
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製造業常有臨時加班的需求，捷運不見得可以配合。
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其實外勞放假時就會利用到大眾運輸了
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只是平日通勤可能還是得靠白領工作者
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有時沒貨，上班還叫人臨時回去，上大夜班，就要自費叫小黃
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作業員一天才賺多少？怎麼可能叫小黃，廠內都有機車停車位
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外勞大都是做3休1又上大夜班，而且臨時加班也會先叫外勞加
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外勞休假很少去外面亂逛，所以楠梓加工區運量要高不容易。
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很多在男子加工區上班的朋友大多直接住宿舍或就近租屋,
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對楠梓加工區站運量影響不大
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楠梓
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純推"男子加工區"XD
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推
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製造業很多都要輪班，捷運應該無法配合技術員的作習
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如果是朝九晩五的工作比較會搭捷運，比如金融業之類
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工業區對捷運運量沒啥幫助啦 就算台北正相關也不會太大
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要強大服務業 觀光業 商圈 學校 跟方便轉乘點才有幫助
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除了內科 台北各大工業區也都是騎車或外勞居多
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加工區輪班都12小時 朝七晚七 加工區一堆女工上下車
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騎車開車多點吧!但運量在楠梓區的站裡算好的了
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通篇新聞沒捷運半字
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這跟這個版有啥關係??????
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回到之前講的 運量要有起色 先拉抬就業才是重點
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這類新聞的結果大概就是運量得到挹注 不過我並不認同為了
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增加捷運運量而非把宿舍設在遠方的作法就是了
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