Re: [新聞] 捷運三鶯線 經建會過關 103年動工

看板MRT作者 (肯夫)時間11年前 (2012/08/07 14:51), 編輯推噓28(28推 0噓 92→)
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: 看起來從媽祖田之後會怎麼走到復興路/大勇路口這一站還是有變動的空間。也就是會走 : 方案By路線(北大特區設站在學成路/大義路口)的可能性依然存在 http://0rz.tw/tn08Q : ps.龍田社區在媽祖田還沒有到挖子地區的台三線路上 http://goo.gl/maps/Bd0hi 交通局專門委員吳國濟說 "明年提報綜合規劃時，應考量本計畫相關成本、收益及與部分台鐵路線重疊的競合關係" 殊不知新北市快速公車才是影響三鶯線收益的關鍵因素?! 國道高速公路電子收費系統預計明年底上路 樹林收費站計劃增設「樹林交流道」 103年8月完工通車 預期北大特區快速公車部分路線可改駛樹林交流道往永寧.板橋.景安.台北 樹林交流道口(佳園路)至捷運永寧站 距離6公里 行駛時間只需約7-10分鐘 三鶯線Bx3站位置較偏 對北大特區的吸引力真的很有限..... 縣府時期8年前協商選擇了方案Bx(教育研究院) [當時快速公車不發達] 三鶯線之後可能要去擔心運量問題 大家還是會去搭快速公車 (省錢又沒比較慢) 其實方案B(三峽大橋 近三峽老街)還是不錯的 能夠服務三峽市區居民和吸引觀光客 http://www2.dorts.gov.tw/news/newsletter/ns196/rp196_10.htm ---------------------------------------------------------------- 除了三峽北大特區 「快速公車」另一個潛力區就是內湖堤頂大道 其他快速道路都離捷運路線平行且鄰近 或設有公車 之前雙北合作計畫「永和─內湖」快速公車 可惜去年東南客運來攪局 其實是新北市規劃推動 但這條路線因為經台北市較多 兩方期待有落差造成不太積極 要等下波新路線會議再審 該路線也就是未來南北線的路網雛形 (堤頂大道和信義快速道路都能節省通勤時間 但公車數量卻是天差地遠) 劍南路 港墘 內湖 ╭─○─○─●─○─○─○──╮ 大直○╮ | ○ ╭─○ |堤 │ ○中山國中 |頂 ○ 東湖 │ |大 │ ○南京東路 |道 ○ │ / │ ─◎─○─○─●─○─○─○─○─◎ 南港展覽館 忠孝復興 市政府 昆陽 南港 │ ↙ 公館/永和/新店 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.42.11.244
推
08/07 14:54, , 1F
內湖─東區─公館─中永和，多麼可口啊.......
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08/07 14:55, , 2F
如果說單論內科到東區的話 其實不只堤頂 還有其他路徑可走
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但若是看中永和到內科的話 尖離峰的差距應該是不小
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08/07 14:58, , 4F
這部分現在的內科通勤專車應足可應付吧
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(接二樓) 內科到東區 現在的藍26 藍27 這路線其實也可以
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推
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方案B的問題才大，只靠觀光客根本撐不起運量
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而且走舊市區也缺少開發效益，連自償率都很難拉高
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B路線不太可能，但若走By路線，老街居民一定會抗議
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08/07 15:24, , 9F
其實....捷運南北線的路線 就是現在的254/672 差不多了....
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08/07 15:27, , 10F
254/672的東半 + 275的永和段 = 捷運南北線南半段(大致上)
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08/07 15:30, , 11F
方案B怎麼會只靠觀光客呢?三峽市區依然有7萬多人的通勤...
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方案B不會採用的最大原因是市區道路高架捷運會嚴重影響交通~
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尤其是縣110三峽復興路 是上下三鶯交流道的重要幹道 很會塞~
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但現在捷運局官網上的那張 如果我沒看錯的話 也是走復興路
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在恩主公醫院那邊設站 其實就是Bx方案吧
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"基隆路"才是原路線的服務需求 現有基隆路公車路線就是不足!
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路線多是分段的 要一直公車轉乘公車 基隆路夠塞+再等車時間
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多半選擇自行開車(可上堤頂大道)或騎車 或搭繞路捷運
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基隆路多是過境旅次 期盼堤頂大道發展快速公車能疏導車潮容量
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路線是分段沒錯 但乘客的搭乘區間也不見得是整條線
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中永和-公館-六張犁-國父紀念館/市政府-內科
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要看南北線的搭乘需求 應該這樣分段做10種組合來看
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(這還只是大略分區而已 南北線共16站 所以應是120種區間)
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另外 別想南北線會走完基隆路了....工程難度太高啦
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現在會規劃走光復南北路 就是因為全線基隆路方案行不通
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而做的替代方案
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08/07 16:04, , 27F
捷運沒辦法挖基隆路 但公車可以! 公車可區段搭 也可搭整條
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但問題在於 搭整條的人有多少
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推
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不過我覺得南北線拖越久 成本會越高 會越難蓋
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這條快速公車很明顯民眾有強烈需求 不然也不用規劃南北線了
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可以給個量嗎??
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跟現在的內科通勤３來比呢??
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交工處: 基隆路至堤頂大道非調查範圍，目前尚無流量資料
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，將於下一年度調查前，再檢討列入調查之可行性
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推
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回應vmgvu，實際上三峽市區的通勤族並沒有這麼多
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從916、908、921這些通勤性公車的搭乘量就能清楚了解
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實際上三峽市區多是在地族群，跟北大多是外來客有差異
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也因此造就北大特區快速增加的通勤工具需求
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如果三鶯線沒把這一點考量進去，運量恐怕很難樂觀
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還有 41 則推文
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至少到土城永寧站，三年來我遇過塞車次數是個位數
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而且樹林交流道開通後，搭916、922到土城速度不輸捷運
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如果捷運站點離北大很遠，對通勤族的誘因真的減弱不少
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推
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silentocean大 這些國道客運族群不是用感覺的
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尤其是9字頭繞行到復興路一樣是一堆乘客呀->不要以為外來移
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民通通都住在北大特區，三峽早期的復興路與市區一帶也是很多
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外來移民的大樓~~
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9字頭在市區一樣要繞路/要塞在交流道附近道路/只能座客運量
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有限/票價比捷運貴(二段票30元起跳) 何來"優勢"? 免轉車?除
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非你家離公車站牌很近很近很近呦~~否則從住家走去公車站牌跟
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從住家樓家車庫騎車去捷運站比....說不定還更久了呢~~~
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"另外9系列的優點是絕對有座位"->另一意是通勤時段不絕對馬
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上到站牌就馬上有車可以上去搭~~~殘酷的事實~~
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另外台灣乘客習慣單純化通勤，甚至講能夠搭捷運就解決的話就
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懶得再搭其它交通工具，說白點就是網路上再怎麼討論誰的時間
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可能比較有優勢幹嘛的，但民眾往往可能選擇的是一次性就搭捷
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運解決。
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就好像再怎麼講台鐵板橋~台北速度比捷運快 人家還是寧願搭捷
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運一次性省事...
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樹林交流道後年開通後 公車里程會縮短 到時可能調整分段
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推
08/08 12:35, , 101F
vmgvu:目前9系列公車的運量，主要還是來自北大特區
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另外到捷運站也不是馬上就有車，但卻要走上一大段距離
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若再加上樹林交流道開通，公車不用繞到復興路去
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快速公車對北大居民的誘因會更高，這是很現實的問題
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實際上一次性解決的最佳選擇可能是公車，因為一站到底
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捷運到了頂埔站還得轉車，反不如公車都是直達且票價低
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推
08/08 16:29, , 107F
站牌不見得在住家附近，捷運站不也是一樣，兩者打平 XD
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三鶯線13.2km,全程票價是35元，打折後30元跟到永寧的公
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車平手,跟其他到府中或景安的路線則會比較貴
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推
08/08 17:26, , 110F
以目前公車路線來看，站牌是真的在住家附近...
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但捷運站卻在10-20分鐘步行時間之外
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所以三鶯線的票價是到了板南線又要重新算一次起跳價嗎?
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推
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如果是給台北捷運的話應該會一起算
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但淡海輕軌和機場捷運給不同公司可能會分開算
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機場捷運應該確定是分開算了
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但如果之後新成立新北捷運公司 淡海與三鶯都給他的話
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08/08 22:01, , 117F
也可能是分開算了
08/08 22:01, 117F
推
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分開算如果轉乘麻煩 且速度沒明顯優勢 我看運量應該不樂觀
08/09 09:44, 118F
推
08/09 15:57, , 119F
除非三鶯線通車之後把9字頭公車收掉
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08/09 15:58, , 120F
要不然我也覺得運量不樂觀
08/09 15:58, 120F
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