Re: [分享] 高雄環狀輕軌第一階段統包工程招標文件公開閱覽資料
剛剛看過了公開閱覽文件，節錄一些重點如下，歡迎補充及討論。
輕軌路線圖及設站位置可參考：
http://mtbu.kcg.gov.tw/cht/project_LRT_circle_contents.php
▲第一階段營運路線
由C1至C14共14個車站及一個機廠，長8.7公里，每個候車站皆須停車。
第一階段路線站距最大為C1站至C2站間（760公尺）。
14個車站中，僅C11為高架車站，其餘為平面車站。
▲營運計畫
1.營運班距：第一階段營運尖峰班距為7.5 分鐘，離峰班距12分鐘。
至整體環狀路線成型時，需縮短為6分鐘一班。
（這裡所說的縮短為6分鐘一班，是因為整體環狀路線成型後的營運
方式，是採「大環線」及「環東水岸線」二種路線型態營運，依序
交錯發車，二種營運路線班距均為12分鐘，無尖離峰之分。
大環線：C1-C22-C1
環東水岸線：C22-（往東）-C1-C14）
2.營運時間：首班車及末班車之發車時間設定為上午 6:00 及夜間23:00，
尖峰班距之時段設定為上、下午尖峰時段各3小時，共計6小時，其餘屬
於離峰時段。
3.總車輛數：第一階段列車數為9輛，其中一輛備用，大環線全線通車營運
所需之總車輛數增為24輛，2~3輛備用。
▲特色車站
1.特色車站為C3、C9、C11、C14四座。
2.C14候車站之配置涉及文化資產保存，1067mm舊鐵道需與輕軌1435mm軌
道共軌，以展現新建設與舊文化並存。舊軌道施工期間先行移置保存，
未來輕軌鋼軌鋪設時再將舊有鋼軌復置共軌於新軌枕，同時以回填植草
或其他適當方式處理。原則以遷移最小範圍（保留轉轍器及連動關節）
之方式辦理。
▲月台設計
1.月台長度以49公尺為原則，此長度可容納正常營運之車輛長度並已考量
4公尺之停靠誤差。
2.側式月台寬度以2.5公尺，島式月台以4.0公尺為原則。月台應設置候車
座椅，座椅不可影響旅客動線。
（第一階段14個車站均為側式月台）
▲平面道路號誌整合（詳閱機電系統功能規範4.10）
1.交叉路口應能提供優先號誌功能。實施輕軌優先邏輯，因有別於一般路
口號誌控制器，應予更換既有(或新增)路口號誌控制器，並具備通訊設備。
▲自動收費系統（詳閱機電系統功能規範第七章）
1.自動收費系統第一期設備數量（節錄）
車上驗票機57台、月台驗票機28台、月台單程票售票機28台、
攜帶型查票機5台
2.單程票：
(1)原則上採用「非電子票證」，透過裝設於月台之單程票售票機販售，
一人一票，購票後即可登車，不再驗票。
(2)單程票若採用「非電子票證」，技術上可不支援轉乘其他大眾運輸系統。
(3)單程票無押金、不回收、原則上不可退票退款。
3.電子票證
為符合交通部多卡通政策，以及金管會「電子票證發行管理條例」，本系
統原則上不自行發行電子票證，並接受國內合法之票證公司所發行之電子
票證-「非接觸式IC 卡」-為票證債據。
可支援之票務需求：
(1)轉乘優惠（包括不同運具在一定時間內之轉乘旅次、在一定時間內連
續搭乘高雄輕軌旅次）
(2)忠誠回饋
(3)尖離峰差別費率
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