Re: [討論] BRT說明會實況…恩…之2 我的報告
※ 引述《JJLi ()》之銘言：
: 2. 切勿考慮小客車禁入中正/民權路之方案，將對用路習慣與在地生活產生嚴重衝擊
: 4. 市區公車由於在行駛中正、民權路時多以單向運轉，再次建議快捷公車亦引用之
: ，可保留未來橘線甚至遠期路網轉乘之空間，並嘉惠州廳、台中醫院、中教大、
: 台中女中的潛在客源，切合胡市長於2003年胎死腹中的城市街車計畫之概念，亦
: 能為未來公車轉乘不需一律進火車站的方案鋪路。
這邊是我個人的一點看法，
先講關於路線的意見
雖說BRT進出中正路對我來說是最方便的，但是從路幅
以及嘉惠州廳台中醫院中教大中女中居仁國中日新戲院土地銀行合作金庫的考量
我最支持的是民權進 民權出
第一個原因：
由於我個人將BRT看成未來MRT路線的先導，
如果採用民權進中正出這樣的規劃
照顧到州廳台中醫院中教大中女中的效益就感覺只剩下半套的作用
除非要有相等服務水準的公車班次去替代另外半邊的進出..
但這樣是否就等同引導更多公車進入站(戰)區了0rz
第二個原因：
說到中正路改回單行道的狀況
我覺得可以攤看歷史來看，
http://0rz.tw/jbMih
台中市政府於1987年宣布將自由路中正路中山路成功路等交通要道改為單行道
直到2003年八月改回雙向道，中間間隔了約16年時間，
當初為何要要管制成單向道，因為道路服務容量無法負荷，
那又為何可以改回來，因為中區沒落車流早已不復以往，
是單行道害死中區的嗎?我想這成分對照台北是怎樣也說不過去
即便我們說中區沒落，台中市中區的各道路交通流量依然不低
身處舊台中市的扇形交通路網核心，本身就會匯集車流
更進一步的就是說，我認為中區需要改造，但不該再吸引更多人潮車潮
中區大部分的路幅是沒得改造的，中正路也沒有綠帶可以鏟
在BRT要進出中正路的前提，小客車跟機車勢必得犧牲一方
如果是麥斯多金陵蛋糕中央書局豐正戲院成功戲院森玉戲院中森戲院還火紅的那個年代，
那我認為還有特地這樣進行的價值，因為表示有夠多的民眾需要進出
而BRT正是方便運送大量運量的工具
但是今天的中正路價值我認為遠不如同樣的民權路段
那要討論的是，為何工程顧問公司會棄民權選中正，
我想原因可能有
民國102~103 BRT預定完工的時間，新台中車站站區尚未完工
而目前民權路路口的服務水準並不如中正路
http://images.plurk.com/8e1e73f17555322f9554b96abfce8d21.jpg
如果是走地下MRT或許還無妨 頂多增加出口的人潮
但是BRT是必得佔車道，在台中路民權路交接的問題不改之前
多一條專用路權可能都是造成服務水準進一步下降
高架化完成後的BRT動線圖http://0rz.tw/y9OsD
看起來就是一個民權進中正出的方案
不過這邊又多了一個問題，問什麼高架化完成了卻沒打算延去太平ＸＤ
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