Re: [新聞] 是否分道揚鑣 捷運局下月定奪

看板MRT作者 (WildDagger)時間12年前 (2012/02/11 01:31), 編輯推噓22(22推 0噓 70→)
留言92則, 9人參與, 最新討論串5/7 (看更多)
※ 引述《JASONZOU (阿煜)》之銘言： : 如果下個月決定是各歸各位的話，有可能在 : 9月東門站啟用時將營運路線改成這樣嗎： : 橘線 輔大/蘆洲 - 南勢角 : 綠線 西門 - 新店 : 然後最關鍵的 : 紅線 淡水 - 東門 : 主要想問的是第三個，紅線有可能先通到 : 東門嗎？這樣新的轉乘習慣可一次到位， : 否則信義線通時橘線上的乘客轉乘習慣又 : 要改 : 另外，西門 - 新店區間應該不是問題吧 應該是這樣： 橘線：輔大/蘆洲 ←→ 南勢角(南勢角─大橋頭站間為新蘆共用區間) (雖然對中永和的居民不好意思，但我覺得這條線可能還是會繼續叫新蘆線) 我想目前紅線應該還不會跟東門一起全通， 所以大概有一段時間會繼續「淡水←→新店」的區間， 最後才會將淡新線分家。 畢竟中正紀念堂到東門中間看起來就是沒有轉轍軌。 (好像也沒空間就是) 我記得最靠近東門的轉轍軌是在中山站到台北車站之間 至於西門到新店也是有問題，因為轉轍軌在小南門站到中正紀念堂站之間。 所以如果那時松山還沒到可以把車開過去程度的話， 小南門到西門之間要維持軌道淨空可能會拖到整個新店線的班距。 --
→
11/18 23:41,
在我房間
11/18 23:41
推
11/18 23:43,
有兇真
11/18 23:43
推
11/18 23:44,
在裸睡
11/18 23:44
→
11/18 23:44,
和軟軟的香蕉一起
11/18 23:44
推
11/18 23:45,
フゥーッハハハハ!
11/18 23:45
→
11/18 23:47,
簽名檔gate
11/18 23:47
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.112.211.150
→
02/11 01:34, , 1F
西門可以作為終點站 但問題就在於旅客導引系統要怎麼做
02/11 01:34, 1F
推
02/11 01:39, , 2F
我覺得新蘆線這名稱應該會被換掉？
02/11 01:39, 2F
推
02/11 01:48, , 3F
公佈捷運班表...
02/11 01:48, 3F
推
02/11 02:09, , 4F
要玩新店-西門的條件 ->信義線通車 否則只到東門就
02/11 02:09, 4F
→
02/11 02:10, , 5F
不用考慮了
02/11 02:10, 5F
→
02/11 02:10, , 6F
信義線沒通，紅線終點要在中正紀念堂嗎？這站也不能
02/11 02:10, 6F
→
02/11 02:10, , 7F
當調頭站
02/11 02:10, 7F
推
02/11 08:47, , 8F
新蘆線的東門站通車後~有一段時間會維持淡水-新店
02/11 08:47, 8F
→
02/11 08:48, , 9F
請問會不會有北投-新店?
02/11 08:48, 9F
推
02/11 08:48, , 10F
應該不會 淡水端的需求量也頗大
02/11 08:48, 10F
→
02/11 08:49, , 11F
我是認為有一段時間維持淡水到新店~也會有北投到新店
02/11 08:49, 11F
→
02/11 08:50, , 12F
因為這樣一來~北投-新店重疊區間~離峰4分~尖峰3分
02/11 08:50, 12F
→
02/11 08:51, , 13F
新店那邊的居民也不用等那麼久的車
02/11 08:51, 13F
→
02/11 08:52, , 14F
把原先跑中和線的配車全拿去跑淡水-新店 班距就可以很密了
02/11 08:52, 14F
→
02/11 08:53, , 15F
不然就是淡水到新店縮短班距~離峰4分~尖峰3分~是否可以?
02/11 08:53, 15F
→
02/11 08:53, , 16F
取消到北投的區間~直接全程車縮短班距
02/11 08:53, 16F
→
02/11 08:54, , 17F
h大~你說的正是我想的~把原先中和線配車拿去跑淡水新店
02/11 08:54, 17F
→
02/11 08:55, , 18F
看看現在的狀況 再想像所有列車終點都是新店/淡水 應可了解
02/11 08:55, 18F
→
02/11 08:55, , 19F
如此不管到淡水還是往新店都可以縮短班距
02/11 08:55, 19F
→
02/11 08:55, , 20F
就是這樣 所以還需要開北投區間車嗎??
02/11 08:55, 20F
→
02/11 08:56, , 21F
現在板南線亞東醫院區間車 我都覺得可以取消了
02/11 08:56, 21F
推
02/11 08:58, , 22F
淡水搭車的人本身就蠻多~通常過關渡或北投就沒座位
02/11 08:58, 22F
→
02/11 08:59, , 23F
尤其假日好天氣的話~淡水站都沒座位~而且馬上就要站位
02/11 08:59, 23F
→
02/11 09:00, , 24F
h大~板南線還好吧~至少永寧搭車的沒淡水多
02/11 09:00, 24F
→
02/11 09:01, , 25F
淡水--唯一擠進前10名的端點站
02/11 09:01, 25F
→
02/11 09:02, , 26F
明年信義線通車~其實我也覺得淡水到象山全程車就好
02/11 09:02, 26F
→
02/11 09:03, , 27F
但是松山線還沒通~新店線就改新店-西門營運模式
02/11 09:03, 27F
→
02/11 09:03, , 28F
讓新店居民提前一年適應轉乘
02/11 09:03, 28F
→
02/11 09:05, , 29F
這樣也就不會有分享班距問題~像高捷就做的好~
02/11 09:05, 29F
→
02/11 09:12, , 30F
我1樓跟U大4樓所提的問題 就會讓新店-西門無法實行
02/11 09:12, 30F
→
02/11 09:15, , 31F
還是單純點 先維持淡水--新店 + 小南門線 比較簡單
02/11 09:15, 31F
→
02/11 09:17, , 32F
信義線除了端點象山外 唯一可作為折返點的是大安
02/11 09:17, 32F
還有 20 則推文
還有 1 段內文
推
02/11 14:23, , 53F
另外 軌道配置拖到班距的問題 現在淡水─新店尖峰就是6
02/11 14:23, 53F
→
02/11 14:24, , 54F
要不然叫和新(核心)線也可以XD
02/11 14:24, 54F
→
02/11 14:25, , 55F
分鐘一班了 那跟現在的新莊線就可以比較 如此就可得知這
02/11 14:25, 55F
→
02/11 14:25, , 56F
樣做的可行性了 輔大→新莊vs西門→小南門+小南門靠站時
02/11 14:25, 56F
→
02/11 14:26, , 57F
間 如果可以做到差不多 那就有機會維持6分鐘班距
02/11 14:26, 57F
推
02/11 14:26, , 58F
c大 我的問題就是在那個"新"字啊= =
02/11 14:26, 58F
→
02/11 14:27, , 59F
如果能讓西門兩層樓綠線月台都投入營運的話 那要維持
02/11 14:27, 59F
→
02/11 14:27, , 60F
(以上純為粗劣想法)
02/11 14:27, 60F
→
02/11 14:27, , 61F
6分鐘應該剛剛好吧 只要旅客資訊系統能好到讓乘客不會
02/11 14:27, 61F
→
02/11 14:28, , 62F
有上下樓跑還錯過車的情形
02/11 14:28, 62F
推
02/11 14:30, , 63F
還有小南門站同一月台會有兩種方向車子 這部分也要靠加
02/11 14:30, 63F
→
02/11 14:30, , 64F
裝資訊系統解決
02/11 14:30, 64F
→
02/11 14:32, , 65F
小南門站那個好解決 反正就江子翠的經驗再用一次嘛
02/11 14:32, 65F
→
02/11 14:32, , 66F
況且他本身就有裝那套設備了
02/11 14:32, 66F
推
02/11 14:33, , 67F
小南門本來還可以加些欄杆 欄杆撤掉光靠原本的資訊系統
02/11 14:33, 67F
→
02/11 14:33, , 68F
辨識度會降低不少...
02/11 14:33, 68F
→
02/11 14:34, , 69F
我認為這些是可以解決的啦 只是提出來而已
02/11 14:34, 69F
→
02/11 14:34, , 70F
欄杆？
02/11 14:34, 70F
→
02/11 14:36, , 71F
小南門站使用單側月台 另一側會加上欄杆 好手好腳好視力
02/11 14:36, 71F
→
02/11 14:36, , 72F
還站去那邊的話就是其他方面有問題了吧...
02/11 14:36, 72F
→
02/11 14:36, , 73F
^等車
02/11 14:36, 73F
推
02/11 14:37, , 74F
同時使用兩側的話 沒辦法加欄杆....
02/11 14:37, 74F
推
02/11 14:38, , 75F
對啊 如果兩側都開放的話就不要欄杆了
02/11 14:38, 75F
→
02/11 14:38, , 76F
所以撤掉欄杆後光靠現有資訊系統恐怕稍有不足啊
02/11 14:38, 76F
→
02/11 14:39, , 77F
不會 看通到新埔時的江子翠站 就跟這完全一樣
02/11 14:39, 77F
→
02/11 14:40, , 78F
當時這系統是三個站(小南門 江子翠 新埔)同時裝的
02/11 14:40, 78F
推
02/11 14:40, , 79F
h大那個就是我的意思
02/11 14:40, 79F
→
02/11 14:40, , 80F
擺放的密度也完全一樣嗎? 那可能就是我多慮了...
02/11 14:40, 80F
→
02/11 14:41, , 81F
除了月台壁面上的LED板 月台上方也有設置
02/11 14:41, 81F
→
02/11 22:03, , 82F
還有強力廣播
02/11 22:03, 82F
推
02/12 00:43, , 83F
新加坡已經有終端站使用不同月台發同一路線班車的案例了
02/12 00:43, 83F
→
02/12 00:44, , 84F
北投-南勢角在信義未通前會開北投-台電大樓,不會到新店
02/12 00:44, 84F
推
02/12 00:50, , 85F
這區間車可以取消嗎?? 全部跑淡水-新店就好了
02/12 00:50, 85F
→
02/12 00:51, , 86F
西門站的主要問題是在於上下層月台發車
02/12 00:51, 86F
→
02/12 00:52, , 87F
如果說是平面不同月台 自然沒問題
02/12 00:52, 87F
→
02/12 00:58, , 88F
運轉模式還是取決於客源在哪裡,以現有車數跑全程的結果,
02/12 00:58, 88F
→
02/12 00:59, , 89F
就是原有重疊區段班距拉長,尖峰時間市區段站站塞爆
02/12 00:59, 89F
→
02/12 01:15, , 90F
如果說381型提前上路 加入淡水-新店營運呢
02/12 01:15, 90F
推
02/12 01:15, , 91F
爽
02/12 01:15, 91F
推
02/12 01:21, , 92F
人/車/小碧潭都是問題,重點還是回歸班距6分載不完再說吧
02/12 01:21, 92F
‣ 更多 hoyunxian 的文章
文章代碼(AID): #1FDLHNUh (MRT)
討論串 (同標題文章)
本文引述了以下文章的的內容：
完整討論串 (本文為第 5 之 7 篇)：
排序： 最舊先 | 最新先 | 留言數
在新視窗開啟完整討論串 (共7篇)
‣ 更多 hoyunxian 的文章
文章代碼(AID): #1FDLHNUh (MRT)