Re: [情報] 高雄捷運100年11月運量

看板MRT作者 (我是香民)時間14年前 (2011/12/12 12:35), 編輯推噓11(11推 0噓 52→)
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: → sam1115:三多路的反而轉乘或騎車去三多商圈站搭紅線 12/08 23:10 : → Lsamia:我覺得文化中心一帶很像國父紀念館 12/08 23:14 : → Lsamia:應該說公運條件成熟 但打不敗機車qq 12/08 23:15 : → Lsamia:到底其他國家是怎麼擊敗速克達的阿XD 12/08 23:15 : 推 keita2277:還不簡單?高市府和高市警永遠沒有懶趴抓違規和重罰啊 12/08 23:17 : → Lsamia:不過這會繞回來有無必要性的問題 12/08 23:18 http://city.udn.com/3011/4115773 簡單版 以二氧化碳排放量而言 機車:每延人公里0.04kg 公車:每延人公里0.08kg 捷運:每延人公里0.08kg 如果連最常被用來攻擊機車的環保問題都是由機車獲勝 那用各種方式妨礙市民採用最便宜最便利又最環保的交通工具其目的在那? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 122.147.239.158
推
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城市榮光與秩序崇尚
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推
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減少死亡率，機車死亡率是最高的。
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→
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所以越南最環保
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推
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這根本就不一定啊 如果捷運搭乘的人次變多的話 搞不好
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有機會變得比機車還低啊
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看完文章內容 請北高兩市把捷運拆了全蓋成機車停車場吧
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世界各大城市也應響應拆地鐵騎機車的活動,這樣才是環保
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捷運的電費不是只拿來讓車跑的。
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去年越南街頭實地拍攝 http://i.imgur.com/h7Zp4.jpg
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http://goo.gl/r46pQ 政府保護人民 也有他們的理由啦
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這也突顯了捷運的效益外部性，跟機車的成本外部性。
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如果說得"那個"一點，機車發動機就在街上，捷運的發電廠
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是不會在街上的。<---這招叫做以鄰為壑的樣子。XDDDD
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這作者數字觀念怪怪的 說什麼捷運平均速度比短跑選手慢
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看樣子那些數字還是看看就好
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推
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文末的表格也有問題，這篇文章純參考用..
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但是如果當一個城市容納不下那麼機車時 我很好奇這時機
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車的成本會上升多少？
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當機車怠速機會多時 碳消耗量恐怕沒有作者那麼樂觀
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你環保這項只把排碳量放進去，汽機車產生的廢氣你沒考慮
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機車還會有氮氧化合物的問題
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火力發電就沒有空氣污染問題？不過是市中心居民看不到就當作不存在 （其實台電南部發電廠就在高雄市區旁邊） 蓋水庫弄水力發電會減少入海的砂石，結果海岸線退縮並影響生態 核能發電也沒人敢保證永無輻射外洩 這種事情靠政府干預很難達到最佳的平衡，交給市場機制就好 比方說機車塞車到某個地步那自然會有很多人轉往相對不壅塞的軌道交通 或者是放棄進入市中心消費改到郊區的商圈
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拿捷運"平均"速度跟人類"最快"速度比 這…
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※ 編輯: kanako 來自: 122.147.239.158 (12/12 13:30)
推
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越南那張 只要把越南字換成中文就變成台灣啦~
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沒計算機車增加後所增加的道路面積、停車面積以及土木成
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交通問題本來就該跟環保脫鉤,不相干的扯在一起本來就有問題
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推
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不同意樓上
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本，環保方面也沒有計算懸浮微粒、氮氧化合物（硝酸類）
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製造機車不用電力嗎？
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前面有說 發電機組畢竟是固定集中設置且遠離人口聚集地 汽
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製造軌道車輛也要電力啊，這些資訊都包含在售價當中
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機車不是 而且機車因為成本考量 相關的除廢設備又比較簡略
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加上使用者並非都按照標準程序去使用保養(電廠會歲修 汽機
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車可能有不少人從新車到拋錨沒保養過...)
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而且他給的數據是全台的平均碳排放量喔 不是針對大都
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市
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如果今天不建捷運不搭公車 台北機車壅擠的程度？
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往另外一方面想 搭乘大眾運輸的人是省出道路空間給汽機車使
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用 政府興建補助大眾運輸 甚至直接向汽機車收費補助(如停車
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費補助) 提升了現有的道路使用效率...這也沒什麼不對(事實
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建大量的道路給汽機車就不會破壞生態嗎？
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美國許多城市的確這麼做) 至於選擇什麼工具就是民眾個人
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的抉擇吧
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比這有意義嗎? 機車的方便一直都是建立在隨便
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然而就是隨便造成了其它人的不便 這才是機車最大的問題
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當然不能怪人民 而是政府長期默視及默許這個現象
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機車要去攻擊的點 應該是為什麼政府只壓機車不壓汽車
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放牛吃草 百花齊放 人民自力救濟的結果只能騎機車
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把隨便當方便的族群要申請集會遊行?!
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推
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便當
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看了上面連結 交通"解嚴"的畫面大概就是越南街景那樣吧
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香港:我們現在是動員戡亂時期(誤)
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以二氧化碳排放量而言，自行車：每延人公里0kg。
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推
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機車肇事率也是最高喔！要不要多想想....
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推
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石化業也是高耗能高排炭這沒算進去
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"宿舍"是每延人公里這項直接掛0了~看來要環保該搞"人民公社"
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推
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狗屁不通的文章 機車不好的通通忽略 捷運連冷氣都一起算碳
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排放 那怎麼不也把所有機車行的用電都一起算碳排放下去?
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而且0.08用的還是捷運06年的運量下去算 捷運網都還沒到一撇
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剛隨便加了一下 現在運量比他說得多了不只一倍 松山信義還
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都沒通勒
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更正一下 我加得是進出人次 要再除二 但還是多了20%
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1.機車行老闆通常就住在店裡，不會因為機車行不營業他們一家人都不用電 況且機車行真正必須的設備只有空氣幫浦、升降機跟換胎機 了不起加上一台廢氣檢測設備，加上機車行營業時通常不開空調 很可能機車行比一般住宅更省電 2.除非捷運運量加倍同時又不會增加耗電量，否則排碳量要減少到機車的程度很難 　實際上我們可以合理假設捷運票價比機車高昂一部分來自於較高的耗能 3.捷運的運量增加應該來自於他提供的服務品質與價格能勝過其他交通工具 　而非不問理由就要透過各種管制方式強迫其他交通工具的使用者改搭捷運 　想要政府東管西管時請記住一句話：通往地獄的道路是由善意鋪成的 ※ 編輯: kanako 來自: 122.147.239.158 (12/14 11:15)
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公共自行車, 讚!
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