[新聞] 多Y形減人潮 線線通台北車站

看板MRT作者 (海洋)時間12年前 (2011/12/08 07:11), 編輯推噓-10(14推 24噓 40→)
留言78則, 39人參與, 最新討論串1/2 (看更多)
多Y形減人潮 線線通台北車站 【聯合報╱劉家焜／資訊業、台北捷運公司前副段長（新北市）】 http://udn.com/NEWS/OPINION/X1/6767955.shtml 台北捷運中期路網完成，路線分家之事最近吵得沸沸揚揚，筆者曾做過捷運台北車站轉乘 問題之研究，提供大家參考。 台北車站包含台鐵、高鐵、長途客運站等，是非常重要的運輸樞紐，若未來路網拆家， 除影響通勤族外，對觀光及其他三鐵轉乘旅客必須拖一堆行李，花費更多時間消耗在旅行 及轉乘之中，路線分家不能帶來更多的益處。 以路線運轉分析，可採行多Ｙ形路線，讓線線通台北車站，同時又可減輕台北車站的轉 乘問題。 路線安排的規畫，可調整成淡水—經台北車站—信義、石牌—經台北車站—新店、新店 —經北門—松山、南勢角—經忠孝新生—新莊、忠孝新生—蘆洲、南勢角—經台北車站— 昆陽、永寧—經台北車站—南港展覽館（或東延汐止）。 上述規畫的路線優勢在於，除了新莊線外，條條可通台北車站（新店—松山可由北門站 接駁），南轉東之旅客也不需下車就可以直達東區，因此現行大部分旅客可以不用改變轉 換車模式，台北車站可留下更多空間給其他三鐵轉乘之旅客，減少過多的轉車趟次。另外 與機場捷運接軌，觀光遊客可由台北車站下車後，一趟車直達西門（永寧線）、饒河夜市 （松山線）、士林夜市（淡水線）、通化夜市（信義線）、師大夜市（新店線）、樂華夜 市（南勢角線）、南雅夜市（永寧線）等；同時，一趟車程也可串起諸多觀光商圈。 由於多Ｙ形車數需求較高，路網目標應設為尖峰五分鐘（重疊段二點五分鐘），離峰八 分鐘（重疊段四分鐘），車量需求數可由行駛里程估算獲得。除了採購車輛數外，欲增加 額外運轉車輛數，一為改善捷運公司尖峰備用留車情形，增加運輸之能量；二因台北都會 區尖峰流向皆有單向性問題，若以不對稱班距運行，可增加尖峰流向密度，以克服車量數 之不足。 多Ｙ形行車模式，將考驗系統號誌穩定度，及大幅增加行車調度的困難性。以捷運公司 人力素質及維修實力，應可負荷。 惟多Ｙ形路線的缺憾，就是新莊線原先於忠孝新生站之袋形軌取消建置，減少了調度及 應變的籌碼。透過大眾腦力激盪，相信可找出最佳的解答。 捷運未來的目標，應該設為每日三百萬人次運量，同時往十元票價邁進，可吸引大量機 車族及汽車族轉換，以大眾運輸為主要交通工具，節能減碳又節省民眾開銷，不失為另一 項成就。 ---- 其實看不太懂這裡所謂的Y形，有沒有高手可以解釋一下？ 最近相關新聞多，算是好事吧。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 149.159.220.16
推
12/08 07:34, , 1F
現制淡水新店+北投南勢角?
12/08 07:34, 1F
推
12/08 07:35, , 2F
推十元票價!
12/08 07:35, 2F
→
12/08 07:36, , 3F
感覺好像就是現制綠橘無限疊加?
12/08 07:36, 3F
噓
12/08 08:08, , 4F
對面轉乘也不要 那搭TAXI阿 說這什麼話
12/08 08:08, 4F
噓
12/08 08:13, , 5F
這傢伙是把鐵路當成公路在玩嗎？
12/08 08:13, 5F
噓
12/08 08:15, , 6F
看看第二行 他還是前捷運公司員工
12/08 08:15, 6F
噓
12/08 08:23, , 7F
這副段長......他是幹哪個台北捷運啊??-_-
12/08 08:23, 7F
→
12/08 08:25, , 8F
不過他這個提議至少真的不會讓人擠在台北車站
12/08 08:25, 8F
推
12/08 08:26, , 9F
其實有這種研究也不全是壞事 但我很好奇這路線圖怎麼畫
12/08 08:26, 9F
→
12/08 08:27, , 10F
我覺得福岡地鐵那種只搭一站日幣100 (=10元?) 也許真的能推
12/08 08:27, 10F
→
12/08 08:28, , 11F
但是我懷疑如果要這樣做 捷運公司的人會幹譙他到死
12/08 08:28, 11F
→
12/08 08:30, , 12F
不是壞事？去看我上面的留言怎嗆他吧
12/08 08:30, 12F
噓
12/08 08:30, , 13F
光OCC要怎調度 還有班距問題就夠頭痛了 = =
12/08 08:30, 13F
→
12/08 08:33, , 14F
ma... 作為研究還挺有趣的 實現起來就很不有趣了......
12/08 08:33, 14F
→
12/08 08:33, , 15F
說不定真的可以做 只是捷運公司每天都要車子大風吹
12/08 08:33, 15F
噓
12/08 08:34, , 16F
做得起來但會被幹翻 等往某地的車要十分鐘UP你要嗎?
12/08 08:34, 16F
→
12/08 08:35, , 17F
只是何必如此依戀台北車站啊........
12/08 08:35, 17F
→
12/08 08:35, , 18F
只是有三條線的車都要停台北車站 真的可以做到每條線
12/08 08:35, 18F
→
12/08 08:36, , 19F
尖峰 5 分鐘的水準嗎？
12/08 08:36, 19F
→
12/08 08:38, , 20F
在台北車站平均 1.7分鐘就要處理一班車
12/08 08:38, 20F
→
12/08 08:40, , 21F
如果搭配公佈時刻表同步施行，可行嗎
12/08 08:40, 21F
→
12/08 08:42, , 22F
應該可行 但是台北捷運作弊的地方就是他們沒有時刻表
12/08 08:42, 22F
→
12/08 08:42, , 23F
所以不會像台鐵有"誤點"的問題 現在有了時刻表就 XD
12/08 08:42, 23F
→
12/08 08:50, , 24F
等等 文中所說的 南勢角經台北車站到昆陽要怎麼開啊？
12/08 08:50, 24F
推
12/08 08:56, , 25F
給樓上，大概是穿越們吧
12/08 08:56, 25F
→
12/08 09:08, , 26F
給樓上,南勢角經台北車站到昆陽以目前的軌道配置沒有問題
12/08 09:08, 26F
噓
12/08 09:15, , 27F
這 麼 喜 歡 搞 支 線 啊 ？
12/08 09:15, 27F
→
12/08 09:17, , 28F
我懂了 南勢角轉入現在的小南門線再到現在的板南線
12/08 09:17, 28F
噓
12/08 09:25, , 29F
透過大眾腦力激盪，相信可找出最佳的解答。
12/08 09:25, 29F
→
12/08 09:29, , 30F
不要所有車都到台北車站還是比較好吧
12/08 09:29, 30F
推
12/08 09:30, , 31F
南勢角—經忠孝新生—新莊 要怎麼跑???
12/08 09:30, 31F
→
12/08 09:34, , 32F
老實說這篇讓我想到板上很久以前的經典文章 #1DbKg6ys
12/08 09:34, 32F
→
12/08 09:47, , 33F
這篇就軌道配置是可行,問題是會大幅縮減重疊段,反而更不方便
12/08 09:47, 33F
噓
12/08 09:48, , 34F
透過大眾腦力激盪，發現你這篇不是最佳的解答
12/08 09:48, 34F
噓
12/08 09:49, , 35F
忠孝新生 東門 北門 離台北車站超近 也懶的轉
12/08 09:49, 35F
→
12/08 10:10, , 36F
南勢角未來會跟新莊線接軌
12/08 10:10, 36F
推
12/08 10:10, , 37F
1不過這樣就會變成很多的多頭龍(不是多隆) 會搭錯車的旅客可
12/08 10:10, 37F
→
12/08 10:10, , 38F
能會增加
12/08 10:10, 38F
噓
12/08 10:33, , 39F
必定會有人搭錯車的好嗎...一條路線跑兩種目的的列車都
12/08 10:33, 39F
→
12/08 10:34, , 40F
有人可以坐錯,更別說這種全部擠在一起的
12/08 10:34, 40F
噓
12/08 11:49, , 41F
udn 一堆廢文
12/08 11:49, 41F
噓
12/08 11:51, , 42F
12/08 11:51, 42F
噓
12/08 12:15, , 43F
為何一定要去台北車站 不怕爆炸嗎
12/08 12:15, 43F
噓
12/08 12:18, , 44F
新聞連結的討論區竟然還有人說讚 真是沒救了
12/08 12:18, 44F
推
12/08 12:20, , 45F
副段長的建議可以研究阿
12/08 12:20, 45F
噓
12/08 12:26, , 46F
搭錯車就會有人開始罵捷運 而且可能跟現在在吵別分流的人
12/08 12:26, 46F
→
12/08 12:26, , 47F
重疊 真是...
12/08 12:26, 47F
→
12/08 12:32, , 48F
他這樣是一定會經過台北車站 但是運輸效率卻變低
12/08 12:32, 48F
噓
12/08 12:35, , 49F
超呆的阿 為何一定要經過台北車站 = =
12/08 12:35, 49F
噓
12/08 13:26, , 50F
Y你老師
12/08 13:26, 50F
→
12/08 13:28, , 51F
卡好 大水餃
12/08 13:28, 51F
噓
12/08 13:36, , 52F
難怪這傢伙會在北捷混不下去
12/08 13:36, 52F
→
12/08 13:58, , 53F
大眾腦力激盪？根據呆伯特法則……
12/08 13:58, 53F
噓
12/08 14:00, , 54F
全部經北車有比較好嗎?車種班距都拉長，乾脆考慮這樣比較
12/08 14:00, 54F
→
12/08 14:00, , 55F
12/08 14:00, 55F
噓
12/08 14:01, , 56F
XD
12/08 14:01, 56F
推
12/08 14:36, , 57F
原po是無辜的..幫他推回來一下
12/08 14:36, 57F
推
12/08 16:35, , 58F
昨天看聯合報竟然還有人投書說在其他車站轉乘,人潮最後
12/08 16:35, 58F
→
12/08 16:36, , 59F
還不是會回到台北車= =又不是每個人目的地都是台北車站
12/08 16:36, 59F
→
12/08 16:44, , 60F
站
12/08 16:44, 60F
→
12/08 17:25, , 61F
台北車站真夯 大家都想去
12/08 17:25, 61F
推
12/08 17:27, , 62F
台北車站旅運人次第一名不是假的，的確有可能
12/08 17:27, 62F
推
12/08 17:30, , 63F
信義線和松山線通車後，很多板南線的人都會被移走
12/08 17:30, 63F
→
12/08 17:31, , 64F
所以搭板南線的總人數會下降就好了...
12/08 17:31, 64F
噓
12/08 17:56, , 65F
你搞得我好亂啊~~~就為了個台北車站 平時搭乘卻總是搞不
12/08 17:56, 65F
→
12/08 17:57, , 66F
懂該搭哪班車換哪班車 其中利弊非常明顯
12/08 17:57, 66F
推
12/08 18:19, , 67F
講真的，別實際營運了，我看給這提案的人畫路線圖
12/08 18:19, 67F
→
12/08 18:19, , 68F
可能都畫不出來
12/08 18:19, 68F
→
12/08 20:37, , 69F
Y你媽
12/08 20:37, 69F
→
12/08 21:09, , 70F
uskyman的圖超讚 XD
12/08 21:09, 70F
→
12/08 22:51, , 71F
這一篇跟上一篇怎麼差那麼多= =
12/08 22:51, 71F
噓
12/08 23:46, , 72F
只想經過台北車站就噓
12/08 23:46, 72F
→
12/08 23:46, , 73F
這種運轉方式太雜了，光想到要改系統程式就很麻煩
12/08 23:46, 73F
推
12/09 01:07, , 74F
完全不懂該論壇上老是用驚嘆號和空格的那傢伙在想什麼..
12/09 01:07, 74F
推
12/09 01:10, , 75F
我也是 光是這兩點就讓人很不想聽他講的話了
12/09 01:10, 75F
噓
12/09 10:36, , 76F
台北捷運公司前副段長
12/09 10:36, 76F
→
12/10 20:29, , 77F
我現在終於知道台灣高鐵為什麼運量成長那麼差，因為主管
12/10 20:29, 77F
→
12/10 20:29, , 78F
一半來自台北捷運。
12/10 20:29, 78F
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