Re: [新聞] 轉乘不便捷運維持現行路線較好…

看板MRT作者visa9527 (高級伴讀士官長)時間14年前 (2011/12/06 14:27)推噓14(14推 0噓 17→)

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※ 引述《kana1983 (kana)》之銘言： : : 逢甲大學運輸科技與管理系副教授李克聰說，現在淡水新店線和南勢角北投線，是以「重 : : 疊路段、交錯發車」的方式運行，可以增加圓山站到台北車站之間的班車密度，增加這段 : : 搭乘人潮較多的路段的運能。依運能供需的狀況而言，維持現行路線是較佳的方法；若依 : : 據北捷規畫，中和線改與新莊蘆洲線連接，新店線不再接淡水線，恐怕無法滿足運能。 : : 他表示，北捷新的路線規畫，可能是基於調度與維修的方便，但是交通運輸規畫必須從使 : : 用者的角度出發，如果搭乘捷運的民眾覺得不方便，有可能會減少使用次數，對捷運整體 : : 營運而言是不利的。 : 光看到第二行差點髒話脫口而出了....... : 增加班車密度？一個運輸科技與管理系副教授會說出這種話來.... : 目前不就是因為橘線綠線在古亭以北路段共線 : 造成古亭以北路段是正常的密集班距 : 但以南的兩條路線班距較長 : 分家之後反而所有路線班次都密集化更加方便嗎..... 看到李克聰的說法就可以知道台灣軌道運輸主流思想還是台鐵流的思維產物捷運路網規劃分家以單純化運輸目標為主台鐵流是什麼? 就是七堵到樹林現在的慘況明明基隆到中壢間的通勤需求如此迫切，台鐵流不思考調整區間車和對號列車比例反而是便宜行事，把迴送樹林調車場跟迴送七堵調車場的對號列車拿來載客創造所謂七堵到樹林重疊路段的方式運行，增加班車密度對，七堵到樹林間全部的班車加起來是可以比擬捷運的最低標準問題是這當中許多對號列車不停的小站如百福五堵汐科浮洲根本沒有享受到迴送區間載客擠壓了正班區間車的準點率和密度例如七堵開的自強號到了汐止一堆人上車，因為可直達松山受旅客歡迎但也導致區間車在這時段不能增班，因為迴送列車要在汐止等上下客就算不管迴送列車，重疊路段的缺點也非常明顯樹林往蘇澳的區間車在起站樹林就可以誤點，為什麼? 因為桃園過來的自強號誤點了為了讓自強號先到台北，明明已經準備好發車的區間車只好從起站就誤點將來中和線三種模式，絕對不會是所謂圓山到台北車站班次加密的救贖，只會像台鐵誤點但我支持李教授的營運模式! 反正人就是學不乖，一定要痛過才會反省現在跟中和新店人講那麼多也沒意義，就混開列車吧搞到新莊蘆洲抱怨十分鐘才一班車，信義線擠不上去，古亭站外一堆車臨停台北車站等到的不是班次加密，而是列車時間很不平均藉由路線大亂鬥時期讓民眾自己體驗如此運行的不順和延誤並自行發覺新路線的好若頂溪剛走了班往北投的車，剛進站的小明要到台北車站就讓小明自己思考是等三班車跳過往新莊和往蘆洲的列車堅持直達好還是下一班新莊的就先上車到東門或忠孝新生換車好只要維持東門段通車 "試運轉" 一個月估計大家就會受不了希望試用期過後路線可以回規計劃路線單純化運作也不排除試運轉一個月後雙北市民歡喜接受大亂鬥模式，那順應民意誤點連連也無仿只怕久了後問題越來越連重，想改時已經包袱大到像台鐵那樣放著等死了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 211.75.189.169

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goshfju

12/06 14:30, , 1^F

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sleepyrat

12/06 14:31, , 2^F

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schinshikss

12/06 14:32, , 3^F

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