Re: [新聞] 高捷日運量13萬6千 離收支平衡仍有距離

看板MRT作者 (雲消霧散)時間12年前 (2011/10/28 23:20), 編輯推噓7(10推 3噓 16→)
留言29則, 16人參與, 最新討論串2/3 (看更多)
以我最近跑新竹（竹科）、台中（中科）及高雄（前鎮加工出口區） 這三個地方的「工業區」的經驗來說 在下了高速公路或鐵路以後 竹科 客運：可以直接轉竹科的園區交通車 火車：１路公車到清大轉園區交通車 高鐵：高鐵接駁車本身就是園區交通車的一部分。 評：幾乎所有竹科裡面的廠商都可以靠園區交通車抵達。班次也在可以接受範圍。 　　甚至是要到竹南基地都算方便。整體來說都很方便。 中科 客運：朝馬下車轉６９路公車，班距３０分鐘到一小時，好處是整天都有車又幾乎免費！ 火車：搭個公車到朝馬轉６９路公車，比較麻煩。 高鐵：高鐵接駁車直達中科。 評：除了台鐵比較麻煩以外，使用客運要預留多一點時間，高鐵非常方便。 高雄前鎮加工出口區 客運：轉乘高雄捷運至凱旋站，上下班時間有幾班紅１２可搭。其餘計程車。 火車：同上。 高鐵：同上。 評：可能加工出口區跟科學園區不適合一起比（但這裡也一堆電子公司…）。總之 　　高雄讓我體會到擁有自有運具跟招喚小黃能力的重要性… ※ 引述《cosmic (永不停息的風)》之銘言： : http://0rz.tw/PLEFR : 高捷日運量13萬6千 離收支平衡仍有距離 : 高雄捷運舉辦「尋找捷運達人」活動，大方送獎品，目的是希望爭 : 取民眾支持且搭乘捷運。根據高捷公司表示，高捷公司目前平均日 : 運量是十三萬六千人，距離現金收支平衡的十七萬，還有段差距。 : (林憲源報導) : 高捷公司辦活動，送獎品，吸引民眾參與，目的是爭取民眾認同， : 希望有更多市民搭捷運，提升捷運運量。 : 高捷公司張修齊處長說明，高捷公司在經營的第一年平均日運量十 : 萬六千人，透過公車接駁路網的設置等等措施，去年日運量是十二 : 萬五千人，今年日運量已經達到十三萬六千人，營運三年來，每年 : 大約提升一萬人次的日運量。 : 張修齊說，也就是說三年的努力，讓高雄的路上每天少了大約三萬 : 輛汽機車，這對習慣自行騎車開車的高雄人來說並不容易，而減少 : 三萬輛汽機車上路，對於空氣品質的改善以及道路交通安全也有相 : 當的助益。 : 不過，高捷公司如果要達到現金收支平衡，必須達到每天十七萬人 : 次的運量，才有足夠的收入，高捷公司的運量還要大幅提升，才能 : 結束持續虧損的局面。高捷公司預期今年底可以將日運量衝到十四 : 萬人次。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 203.73.69.4
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其實我認為應該還要加入楠梓仁武甚至高軟去考量
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另外還有路竹科技園區
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南科裡就只有免巴了，興南一天才幾班= =
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楠梓加工區上下班還蠻多人的 不知道是不是企業卡的關係
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南軟內科汐科倒真的就是車站徒步可及距離, 公車又更多
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以性質來看應該要楠梓加工區和高軟比較像科技業
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楠梓加工區表示:...
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唉...
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提到楠梓就要召喚CO大了
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楠梓加工區目前只有神教比較威吧 其他就...
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其實楠梓還有向楠梓電等依些電子廠在,不過產能真的不如以前
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另外高雄的各場似乎都有準備員工交通車的傳統~還有宿舍供住
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如果要提升捷運的"運量" 交通車與宿舍勢必也該大幅刪減~
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幹嘛刪減交通車？交通車也是公共運輸的一環啊
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交通車是廠內所擁有的"私人運具"當然會影響到大眾運輸業營收
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砍了交通車 你以為高市府就會幫他們開公車嗎
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這樣他們還不是改用私有運具就好了
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噓
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只會跳針距離跟住宿的某人
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噓
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某人以為交通車都是開往捷運沿線的嗎？
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總比只會在摩托車上打轉開刀而其他因素故意視而不見好多了~
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噓
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樓下請給樓上打個分數
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不屑打
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接駁車砍掉只會把員工推去騎機車 到底是誰對問題視而
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不見?
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紅12不是只有上下班幾個班次吧
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除了上下班都沒到前鎮加工出口區
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大概又是分AB線了吧
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補了這個洞越任另外那個洞放水流,水怎裝的滿?就算禁止摩托車
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逼員工住宿舍搭交通車大眾運輸的運量與營收依然提升有限~
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