Re: [閒聊] 轉乘車站設計
※ 引述《jwph (胖達)》之銘言:
除此之外,不曉得捷運局是否有考慮過西班牙式月台的轉乘方式
假設以下是台北車站之西班牙式月台(不考慮地形或其他因素)
██
██
██████
██████
██
██ 圖1:穿堂層,可直接到達紅線或藍線月台
█│█│█
██│█│██
██│█│██
█│█│█ 圖2:藍線月台上車處,需轉乘或出站的乘客下車請走右側車門
██
████
────
████
────
████
██ 圖3:紅線月台上車處,需轉乘或出站的乘客下車請走右側車門
各色區塊可互相連通,但一定要遵守行進方向
列車到站後,左側上車、右側下車,減少列車停靠時間,乘客動線更流暢
國外還蠻多這類案例的,維基搜尋一下就有
不曉得當初是否有考慮過這類轉乘設計?或是有其他更極端的轉乘模式XD?
先說你這個提案真的很不錯,不過有些小問題,假設如果圖一是B1穿堂層,
圖二是B2,圖三在B3。
穿堂下月台:
這個部分,不管是下藍線或紅線月台,其實都沒有太大的問題,而且兩者的
動線會直接被分開,所以沒有什麼問題。
藍線轉紅線 或 出站:
轉乘就順著轉乘月台往下走,這個也沒有問題,與穿堂下紅線月台的動線同
向。出站一樣走轉乘月台的話,變成轉乘月台那邊就需要有向上的電扶梯,不過
我相信這個在動線設計上應該不是太困難的事情。畢竟向上是出站,向下是紅線
月台,挺單純的。
紅線轉藍線 或 出站:
紅線轉藍線,走轉乘月台向上直達藍線月台,這個也是很單純可以理解的事
情。只是出站的動線會有問題,如果照這樣設計的話,出站動線必須借道藍線月
台,這樣恐怕會是個很大的災難。這樣借道月台作為轉乘動線的,請參照札幌地
下鐵大通站,人潮已經多到爆炸的月台,還要容納借道而過的人潮,真的會很辛
苦。有個方法可以做點彌補,就是B3轉乘月台的出站電扶梯改採直達(B3→B1)的
方式,也就是要區分轉乘專用電扶梯跟出站專用電扶梯。不過以台灣旅客的眼殘
程度,那恐怕也只是災難的開端......
如果配置改成穿堂層在B2,藍線月台在B1,紅線月台在B3,可能可以解決這
樣的問題也說不定吧,不過改成這樣的配置可以預見的,建置上會比較複雜,而
且B2層的動線會很混亂......這樣的感覺就會有點像現在的民權西路站一樣。
至於原PO問的關於西班牙式月台,其實有很多操作的方式,名鐵名古屋站就
是這種月台最基本款的超高效率操作法。這種月台因為上下車動線分離,所以停
靠站時間可以很短,所以月台及班次運用效率很高。不過再魔人的排點設計,還
是會死在旅客手上。
最基本的問題就是排隊上下車,就像北捷台北車站有不同終點的列車,但排
隊卻混在一起排,所以很常會有旅客被擋在後頭,等車快開的時候才發現原來前
面這些人是沒有要上車的,所以才開始匆匆忙忙的往前擠,所以紅線的車在台北
車站多數時候都無法準時開,多多少少都會延遲,就是這個原因。
名鐵的問題更複雜,單向有六到八個運轉終點;五個運轉等級;不同長度的
編組;以及編組內三種車門配置形式的搭配,這是個很龐大的課題,不過名鐵花
了點時間把問題給解決了,單向每小時最大可以發出近30個班次。
有興趣請參照:http://ppt.cc/Lp8h
進階版的話就是南海泉佐野,四股道夾三島式月台,對於正中間兩股正線來
說,除了可以執行原有的同向緩急接續外,另一側月台可以執行逆向轉乘接續。
以解決和歌山地區對關西空港的運輸需求。
南海難波
↑ ↑ 03 04
│┌┐│┌┐│┌┐│ 南海
││││││││││ 難波 泉佐野 和歌山
││││││││││ ────●──────
││││││││││ ╲
││││││││││ ╲
││││││││││ ╲
│└┘│└┘│└┘│ ╲
01 02 ↓ ↓ 關西
空港
和歌山
關西空港
當關西空港來的快車進02股道,往和歌山的快車會正好在03股道上。
當和歌山來的快車進02股道,往關西空港的快車會正好在03股道上。
就是利用這樣的方法,可以省去再多蓋一條關西空港=和歌山的線路,同時也解
決了機場旅客帶著大件行李,爬樓梯不方便的問題。只要時間接得剛剛好,這樣
便利的轉乘也是在旅客可以接受的範圍內。
有興趣者請參照:http://ppt.cc/HU30
專業版的話,首推阪神尼崎站啦!對於這個車站而言,順向轉乘還是最主要
的課題,不過月台配置上就比較奇特了。
近鐵奈良
阪神梅田 大阪難波 阪神梅田
↑ ↑ ↑ 04 05 06 01 02 05 06 四條股道是阪神本線
│┌┐│┌┐│ │┌┐│┌┐│ 03 04 兩條股道是阪神難波線直通
│││││││ │││|||| 近鐵奈良線
│││││││ │││||||
│││││││ │││||||
│││││││ │││||||
│││││││ │││||||
│││││││ │││||||
│││││││ │││||||
│││││││ │││||||
│└┘│└┘│ |└┘│└┘│
01 02 03 ↓ ↓ ↓
神戶高速三宮
山陽姬路
看起來實在不怎麼樣,不過上次遇到的狀況是,夜間過了某個時段後,神戶
(三宮)端不再發出往近鐵奈良的直通列車,都必須要在阪神尼崎站換車。原本想
說應該會把轉乘列車排在對向月台,以方便轉乘,但阪神的月台安排,讓我大吃
一驚!請參照下圖....
↑ ↑ ↑
│┌┐│┌┐│ 我們搭的車進01股,要往大阪難波的車停在03股,
│││││││ 中間02股停了一輛要往阪神梅田的普通車,下車之
▲││▲││▲ 後,正當我們還在抱怨要走樓梯轉乘時,只見所有
■││■││■ 日本人通通直接借道穿越停在02股的普通車,然後
■││■││■ 到03股月台等車。
■││■││■
■││■││■ 等於02股的普通車根本就是月台大型渡板.....ORZ
■││■││■
│││││││ 只有出站的人才走樓梯下樓,其他人多數人都是直
│└┘│└┘│ 接穿越02股的普通車......
01 02 03
能夠想到把列車拿來當作月台渡板的,這個人也真是夠天才的了......
變態版用法,請參照近鐵伊勢中川。為什麼叫做變態版,因為目前為止應該
沒有人可以很明確的掌握他們月台的運作模式,連站務人員都會說:上車前,請
看一下行車資訊版,再前往搭乘.... 因為站務員自己也不知道...... XDDDDD
有興趣的就請自行參閱啦!
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.45.48.176
推
06/19 11:47, , 1F
06/19 11:47, 1F
→
06/19 11:51, , 2F
06/19 11:51, 2F
→
06/19 11:51, , 3F
06/19 11:51, 3F
推
06/19 12:33, , 4F
06/19 12:33, 4F
推
06/19 12:42, , 5F
06/19 12:42, 5F
→
06/19 12:42, , 6F
06/19 12:42, 6F
→
06/19 12:43, , 7F
06/19 12:43, 7F
推
06/19 13:21, , 8F
06/19 13:21, 8F
推
06/19 13:27, , 9F
06/19 13:27, 9F
推
06/19 13:55, , 10F
06/19 13:55, 10F
→
06/19 14:08, , 11F
06/19 14:08, 11F
→
06/19 14:11, , 12F
06/19 14:11, 12F
推
06/19 14:18, , 13F
06/19 14:18, 13F
推
06/19 14:21, , 14F
06/19 14:21, 14F
推
06/19 14:23, , 15F
06/19 14:23, 15F
推
06/19 21:42, , 16F
06/19 21:42, 16F
→
06/20 09:00, , 17F
06/20 09:00, 17F
推
06/20 12:52, , 18F
06/20 12:52, 18F
推
06/21 00:07, , 19F
06/21 00:07, 19F
討論串 (同標題文章)