Re: [閒聊] 為何蘆洲線運量不如預期?

看板MRT作者 (輔大啦)時間13年前 (2011/06/05 00:36), 編輯推噓39(39推 0噓 71→)
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雖然我是淡水線沿線居民，不過每次看到版上說蘆洲線運量少，有些為他打抱不平XD... 大台北捷運初期路網形成10年後，大漢溪以北的新北市各區居民，才開始享受到捷運 到家的便利。 不過，以後新莊、蘆洲線要中和線共享。而且，台北四條重運量捷運，唯獨橘線沒有 深入台北市東區(台北市一直向東發展)。中和線在古亭、東門，還可以享有平行月台轉乘 的便利，但是新莊、蘆洲線過淡水河的位置，對有些人來說偏北、不方便，要搭文湖線， 還要上上下下樓梯轉乘2次........ ※ 引述《tcbus (女友很像希崎Jessica^^)》之銘言： : 蘆洲線自去年11月通車以來 : 運量好像沒有預期的高 : 穿越松江南京 民生松江 民權西路等重要辦公區 : 還有三重 蘆洲兩大人口密集區 : 但是各站運量確是普普 : 大家覺得原因應該是甚麼? 所以，依照大家討論，乾脆台北捷運建設，只要有永寧-南港、淡水-新店這2條東西、 南北向軸線的重運量，加上環狀線及南北線這條中運量輔助。這樣，就涵蓋了大台北地區 主要車站、轉運站、主要商圈、主要市區景點，環狀線幾乎行經新北市各主要市區，南北 線更可以當台北市東區南北向輔助運輸的功能。至於其他市區幹道，則由諸如307BRT..等 公車輔助XDDD... 這樣一來，省下的錢可以用於建設公園綠地、文化教育，中央也有多餘財政補助其他 縣市的大眾運輸XDDD..... 當然，台北捷運的規劃好處，就是在市區L型交會，有更多的轉運站分散人潮，同時有 平行月台方便轉乘。 現在路網尚未完備，而且初期路網已經涵蓋主要車站、轉運站、主要商圈、主要市區 景點。後續路網的車站，個人覺得大概除了世貿站以外，其他要拼前10名有些難... 現在前10大車站，不是有商圈的加持，不然就是主要轉運站(個人感覺新埔的商圈 不如石牌熱鬧XD...)。將來信義、松山線，比較偏向於純辦公區通勤站，所以出入運量 變化為何有待觀察。不過，南京東路有307BRT，印象中在20年前南京東路本來要規劃 雙逆向公車專用道？(還記得是看李四端主播報導的X視新聞XD...)是台北第一台公車 專用道計畫？ 可見南京東路的運量需求一直不低..(關於未來運量預測也蠻好玩的，可以 另外專文討論XD...) 而本人常常從淡水線搭車到忠孝新生站，都在民權西路站轉車。除了班距較長這個 缺點外，其實很方便，不用在台北車站跟著一大群人上下樓梯，車廂也不會擠爆(有時 還有座位)，從忠孝新生5-7號出口，更是方便。在尖峰時間從忠孝新生回家，也一定有 座位XD... 我發現人潮都聚集在靠近板南線的車廂，前後車廂人潮差距不小，不過尖峰時間， 人少的車廂也是有不少人站立，只是不擁擠..... : 推 BreakRules:月台太深、公車較方便、大部分生活範圍不在橘線上又懶 06/03 23:04 應該說，橘線沿途沒什麼主要商圈，否則板南線再挖深個一層樓，應該一樣擠爆XD... : → IVIs:現在搭蘆洲線，要往北投以北、古亭以南，等車+轉乘步行，運氣 06/03 23:10 : → IVIs:不好很可能要十幾分鐘，競爭力可能遠不及先搭公車再轉捷運！ 06/03 23:11 其實，現在班距密集的，是北投-古亭、亞東醫院-南港展覽館，在前20大的公館、頂溪， 班距跟蘆洲線是一樣的，錯過至少要等5分鐘以上.... : → Howard61313:沒有捷運有點可惜XDD (但我不知會有多少人把機捷當成 06/03 23:19 不過機場捷運班距為何是個問題，且三重站轉乘上下距離長，台北車站轉乘又一段距離.. : → WeAntiTVBS:但是捷運通車以後 至少公車的運量有稀釋一半,比較 06/03 23:38 : 推 gray48816:三和路其實可以多設二站,ex.德林寺與三和夜市 06/03 23:39 : → gray48816:放三重國小那邊蠻尬的... 06/03 23:40 : 推 aquarian: 公車太方便了是最大的原因吧 06/03 23:58 對三盧地區進台北市公車路線不熟，以前去輔大都搭636、638到民權西路站.... : 推 aquarian: 同意樓上 在加上三蘆往士林的客源也很多 這要等北環段 06/04 00:02 : → aquarian: 通車了 才有解吧 06/04 00:02 不過我確定508有些繞路XD... : 推 akway:其實我覺得蘆洲線改中運量走正義北路接西門町或萬大線 還不 06/04 00:05 : → akway:錯啦..方便南三重到萬華 不過都蓋好了 也不能說什麼 06/04 00:05 : 推 aquarian: 忠孝新生轉乘比台北車站方便多了吧 06/04 02:21 : → yaayaa:預期多少? 實際多少? 沒這兩個資料 要怎麼討論? 06/04 05:08 恩，個人覺得，路網完成後的紅橘綠藍四線，紅藍爭第一，橘綠爭第三 : → Uwe:不過班次間距有點長倒是會讓人覺得不如搭公車比較快是真的 06/04 12:33 班距長，頂多跟板南線差不到5分鐘，但是尖峰時間塞車，可不只5分鐘XD...... 而且松江、新生南路上有些左轉燈，相對會縮短直行綠燈的時間>"<，有機會去搭幾趟 公車就知道...... : 推 abc480528:通車沒多久也半年了耶 東門沒通加公車方便才是真的 06/04 12:45 : 推 justin660214:可是松江南京的運量一直在成長耶 通車一年後在比較比 06/04 13:53 : → justin660214:較準吧 而且不是蘆洲線運量少 是其它線的人太多了 追 06/04 13:55 是呀，初期路網已經涵蓋主要轉運站、商圈。 不過松江南京站、行天宮站的人少比較讓人意外，即使是偏向純辦公區通勤站。 除了中和、新店線要去那2站比較不方便外，淡水線、板南線沿線去那2站只要轉乘一次， 也不繞路.... 推文有提到東門通車影響，雖然中永和+新店人也不少啦，不過淡水、板南線的沿線居民 也相當多了..... 每次要在松江南京站觀察，似乎2班列車都差不多時間到達，車廂內來不及看月台候車 人潮.... : → justin660214:少會去轉蘆洲線吧 每次過了上下班時間蘆洲線人潮便減 06/04 14:05 : → justin660214:少許多 但其它線非尖峰時也還有許多人 如果要提升運 06/04 14:06 : → justin660214:量的話 要非尖峰時段的運量起來才會比較明顯 06/04 14:07 非尖峰時段人就少很多，不過也是因為沿線沒什麼大商圈，橘線大概是4條重運量中，商圈 最少的..... : 推 lyricpiece:班距太長真的很令人傷腦筋,而且台深的問題在一開始覺得 06/04 20:20 : → lyricpiece:很困擾,但現在習慣了就還好 06/04 20:20 -- 2013年台北捷運營運路線 紅線 淡水 ─ 象山 橘線 南勢角 ─ 迴龍 南勢角 ─ 蘆洲 黃線 大坪林 ─ 五股工業區 綠線 新店 ─ 松山 藍線 永寧 ─ 南港展覽館 棕線 動物園 ─ 南港展覽館 紫線 台北車站 ─ 中壢外環道 我的相簿 http://www.wretch.cc/album/landscape -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 180.176.26.95
推
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認真推，一個一個推文這樣回也太用心了...
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基本上我大部分同意，但是北捷只要有南北向軸線+兩中
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運量那段比較不苟同...這樣還無法應付大台北地區的運
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量需求吧
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再說，不要小看橘線市區段啊...雖然沿線商圈是相對較
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推
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我也看不懂那段 我還以為是反串 怎麼可能那樣就夠
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少沒錯，但是轉乘的功能還算蠻強大的，除棕線外其他的
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是反串啦XDDDD..
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路線都有聯絡到了
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再說光是現在小南門線這種鳥班距，都有一堆人用來紅
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藍線的互轉了(北車真的很可怕)。更何況以後橘線市區段
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推
06/05 00:47, , 12F
現在的中和新店去松江南京/行天宮也只要轉一次就好啦~
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班距這麼密，紅線、藍線間轉乘的乘客一定很樂意使用這
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條替代路線啊....基本上，四條高運量我都蠻看好的XDD
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樓樓樓上，沒錯啊，但是新店線和中和線的班距其實都因
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為彼此的關係而不夠密XDD
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推
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內文也有說淡水線啊 XD 北投以北也是淡水線喔 :P
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另外亞東醫院以西也是板南線 XDD
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推
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北投以北的問題最終是會解決的啊...至於亞東醫院...
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(科科) 話說以後板南線會有增購車輛的可能嗎？還是會
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先從其他機廠調車支援？(車子不夠用的這種問題，我還
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真沒想過XDDDDD
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板南線已經增購過車啦..C371進來後..原來的橘綠兩線的C321
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雙逆向有做過,後來上路第一週撞死一個老阿婆,被在野黨罵翻
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就取消了,之後黃下台扁上台,把雙逆向專用道推掉變回安全島
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都拉去藍線了..如果還是不夠..就再把C371拉去支援吧..
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,然後隔了一兩年,又把安全島推掉做順向公車專用道...
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推
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所所以以前南京東路曾出現"島式"的公車月台囉? 好酷~
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06/05 01:56, , 29F
當時廢除公車專用道是扁與趙的主要政見,黃被打到滿頭包
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06/05 02:00, , 30F
結果扁上台後也推了一堆公車專用道..第一條應該是新生南路
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新生南路公車道的位置真的很奇怪....
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我覺得新生南路的公車道才是安全的 公車到一直線
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不會有誤入對向車道或對撞之危險 乘客也不用過大半條馬路
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推
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新埔不只是商圈而已吧...那邊幾乎都是住宅區
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新埔也是重要的公車轉乘站
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新生南路中央是特一號大排加蓋，若興建站台會有破壞加蓋
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結構的問題，所以才將公車專用道分置兩側（原本的堤岸）
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推
06/05 11:47, , 38F
我當然知道有增購啊....我是說未來
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北捷後續如果要增購列車..可能要看C301逼近使用年限時..
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還有 31 則推文
推
06/05 20:30, , 71F
看維基的敘述吧(￣︶￣)
06/05 20:30, 71F
推
06/05 21:28, , 72F
--------------------高捷表示:------------------------
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推
06/05 21:57, , 73F
老台北人都知道 真正的東區是指忠孝復興到敦化一帶而已吧
06/05 21:57, 73F
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06/05 22:28, , 74F
天母表示:
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推
06/05 22:35, , 75F
東區這個用詞很早就出現了，是相對於中山區以西而言。
06/05 22:35, 75F
推
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東區根本是大安區精華地段代名詞吧
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同意東區是指忠孝復興到忠孝敦化 最北市民 最南仁愛
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東區來源是1980年代中期 SOGO百貨開幕 帶動忠孝復興到敦
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化 只是隨著信義計劃區越來越繁榮 一堆人誤以為信義計劃區
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也算東區
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06/06 10:21, , 81F
我是覺得東區的定義是動態的，隨著時代不同而改變。
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06/06 10:22, , 82F
現在你說信義計畫區是東區，也沒有啥人會反駁，因為真的
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是在台北市的東側呀～
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06/06 10:24, , 84F
東區的定義不只一種啊...
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推
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推pfry19855
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推
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一直打東區我會想到老吳跟康康唱的歌
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推
06/06 13:41, , 87F
東區這個名詞是有歷史意義的 定義不是說改就可以改的
06/06 13:41, 87F
推
06/06 14:58, , 88F
完全不同意pfry19855 以訛傳訛 將錯就錯 真是不好的習慣
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06/06 14:59, , 89F
難不成你要把萬華車站那帶或總統府那帶也劃入西門町?
06/06 14:59, 89F
推
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廣義與狹義都分不清楚 樓上是不是故步自封?
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06/06 15:07, , 91F
東區不過就是相對於北市西側的新興商業區
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只能說"東區"這兩字太像行政區名稱 不像商圈名稱
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導致信義計劃區會被誤傳成東區
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06/06 15:09, , 94F
從來都沒有人硬性定義它的範圍
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推
06/06 15:12, , 95F
再吵下去，是不是以後都要寫成"東區(戰)"了啊？
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06/06 15:12, , 96F
台北西區都沒在吵了...
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06/06 15:17, , 97F
我看哪天內湖或南港也被會叫東區 現在人哪會懂什麼歷史意義
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06/06 15:17, , 98F
老台北人看了都嘆氣搖頭吧
06/06 15:17, 98F
推
06/06 15:20, , 99F
事實就是事實,不是只有硬性的官方定義才叫定義~
06/06 15:20, 99F
推
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東區只是一個範圍 範圍可以擴大也可以縮小
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06/06 15:32, , 101F
一開始的東區當然不包含信義計畫區這不會有人說話
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如一開始的台北市不包括士林北投內湖南港木柵景美一樣
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06/06 16:57, , 103F
如果真的要說歷史意義，那台北直接復名淡水好了XD
06/06 16:57, 103F
推
06/06 17:39, , 104F
橘線說穿了就是路線不如綠紅藍那樣佳罷了....四條重運量的路
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線，綠紅藍都是東西貫穿台北市區，只有橘線小小掃過民權西東
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路就轉向松江路...
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06/06 17:42, , 107F
如果是重新一帶要去台北車站or東區信義區,那搭公車去台北車
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站或西門站轉板南線還比搭橘線在那邊繞一圈要快...
06/06 17:42, 108F
推
06/08 11:15, , 109F
大家跳針了
06/08 11:15, 109F
推
06/12 15:07, , 110F
蘆洲線月台所設置的座椅數量真的很少....
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