[閒聊] 再次搭乘北高捷運心得

看板MRT作者 (討厭取暱稱)時間13年前 (2011/02/12 11:56), 編輯推噓25(25推 0噓 46→)
留言71則, 29人參與, 最新討論串1/2 (看更多)
禮拜四搭乘了高雄捷運 禮拜五再回來搭台北捷運 要說哪邊比較好或差，感覺是其實都差不多，各有各風格 但是還是有些差別 第一個是講到不想講的 高捷冷氣實在是太弱了...美麗島站等車還會讓我流汗 台北車站人那麼多，也不會讓人想流汗啊... 車上冷氣也是，高捷車上其實也很悶 ---以上都講到爛了 下面再開始討論--- 第二個是這次的主要差別 高雄捷運剎車的舒適度似乎下降 就是在停車的瞬間，像是突然煞住一樣 台北捷運昨天去搭的時候，因為我只搭371(3型 4型都各搭到一列) 371型的停車舒適度，感覺比高捷好非常多(其他型昨天沒搭到 改天再去搭別型感受看看) 在完全停住前，371是在速度放到極慢的時候，會先稍微鬆韌一點 然後再以極慢的減速度讓列車停住 ^^^^^^^^^^^^ 但是高捷列車，雖然也會在完全停車前稍微鬆韌一點在煞住 但是似乎會減到某個速度就突然停住 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 也就是在停車瞬間的頓挫感，高捷是非常大的，但是北捷371型列車則非常小 因此在停車時的舒適度 371型 >>> 高捷列車 印象中以前高捷列車的停車其實也非常穩 可是前日去搭，卻覺得他停車做的並不是很好 同樣算是新車，北捷371型減速就真的很穩 不知道高捷是否曾經改過停車的程式，因為不論紅橘線 都各搭過數列皆是如此 所以在想高捷是否改過停車的程式 導致停車瞬間像是突然煞住 北捷371型的列車則是非常慢的減速度到停車，舒適度大勝 不知道高捷是否能修改停車程式，讓停車時不要像瞬間煞停那樣 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.32.94.161
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依我經驗 多少跟活塞效應有關 北捷非全罩式月台門.
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02/12 12:04, , 2F
在台北就算溫度高 有列車風吹來還算蠻舒服的..
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但是蘆洲線有月台門 也沒這麼熱
推
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高捷是西門子的 如果高捷有辦法的話 北捷藍線上那些
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西門子應該也可以改吧= =
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改天再去搭搭看藍線的剎車如何 印象中也不會有這種突然煞停的頓挫感
推
02/12 12:17, , 5F
真好奇活塞效應怎麼不會把全罩月台門弄壞
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應該是強化玻璃吧 ※ 編輯: snowkyo 來自: 114.32.94.161 (02/12 12:18)
推
02/12 12:22, , 6F
在列車進站處 應該是有釋壓通風管的設計 分散列車進站風壓
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02/12 12:27, , 7F
BL18東端減壓室 直接連至通風井排氣
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推
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321也會有明顯的頓挫感 但我很久沒搭高捷了 沒FU比較
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02/12 12:40, , 11F
剛剛看自己拍的影片 301也有 371是穩 但開門好慢=.=
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推
02/12 12:48, , 12F
活塞效應不是沒有弄壞月台門的案例喔!
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02/12 12:49, , 13F
港鐵在月台完設置完成初期就有幾件「爆幕門」的案例。
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02/12 12:52, , 14F
岔個話題，說到減壓機制，高鐵桃園站看來是無解了。
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02/12 13:15, , 15F
高捷停車頓挫會很大嗎?2/8那天搭來回都沒有甚麼特別感覺..
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02/12 13:16, , 16F
北捷車型我不清楚..不過常搭的景美台北車站這段..我總是受
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請問你是搭301還是371 301是舊車 當然不能比
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不了剎車..高捷我搭的左營站跟巨蛋站..並不覺得站內會熱..
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車廂內反倒還覺得有點冷..
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我覺得以偏概全的問題比較嚴重 搭一班車就放大成整個系統都
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這樣 煞車的問題有時候是在司機員吧
02/12 13:41, 20F
捷運的剎車都是自動控制的吧 而且 紅線搭三列了 橘線是兩列，也就是總共五列車完全一樣 並非以偏概全吧
推
02/12 13:41, , 21F
高鐵桃園站?聽鐵路版說,最近提速了..?可能有藥醫了..?
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推
02/12 13:43, , 22F
像我朋友上次在北捷地板滑了一下 回來說"北捷地板都很滑"Orz
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※ 編輯: snowkyo 來自: 114.32.94.161 (02/12 15:18)
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02/12 15:32, , 23F
捷運有手動駕駛,另每列車的剎車狀況也不盡相同
02/12 15:32, 23F
我是指當時搭到的高捷列車都是自動控制 手動駕駛遇到機會不多 另外我搭到的這五列車在停下時頓挫感皆比北捷371型來得大 不知道單純是程式問題，還是西門子的車就是這樣 改天去搭321+341再來比對
推
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381趕快上線吧 (題外話)
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美麗島會熱+1 但基本上其他車站+車廂內並不會很熱
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CR381標列車要上線還早吧...C371型還有不少列車沒上線
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推
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馬特拉也很急煞
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中運量先不談 ※ 編輯: snowkyo 來自: 114.32.94.161 (02/12 16:47)
推
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天氣也有影響啊 平面/高架段 雨天鋼軌易打滑
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比地下段就好... ※ 編輯: snowkyo 來自: 114.32.94.161 (02/12 16:48)
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這有得吵了...除非你拿G力儀去測....不過還是有人會有理由.
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要量時順便找我一下，我這邊還有分貝計可以測噪音值
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不過就個人感覺來說...371真的比其他車型要好非常多
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推
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這樣更期待381了 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ XD
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推
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不過他們都有各自未來的任務 除非現在的車壞了不夠用
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不然不可能放他們出來吧 何況381標都還屬於川崎的
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推
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美麗島很熱，北捷沒有車站會這樣，就算跨年夜也是。
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高捷急煞感很明顯，贏過北捷就是車聲噪音小很多
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似乎似乎似乎 感覺感覺感覺 好像好像好像
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推
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樓上請向turtao申請G力儀及分貝計
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我有分貝計，但是沒有logger....安卓手機好像有這些軟體
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推
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我的機器可以測max..但平均就沒法，在北捷測會很困難...
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因為北捷很難有全車空蕩蕩的狀況.....有人大聲說話就爆了
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推
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樓上也太高明了....真是有心..
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推
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所以北捷吵的主因是人太多(誤)
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等等 這篇不是在說停車穩定度嗎 怎變成聲音了
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我想北捷371型和高捷各搭一次應該就知道了 覺得單一列車
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不準 可以多搭幾列看看
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推
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381已在北投機場測試過了吧 好酷炫的車頭XD
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371真的很優秀沒錯 但KMRT的西門子列車也很舒適阿
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推
02/13 00:14, , 50F
1.因為北部天氣較高雄冷 2.車上悶熱表示不是沒人搭。
02/13 00:14, 50F
車上悶不悶跟有沒有人搭完全沒直接關係 不要偏離主題(跳X) 另外地下車站 跟天氣沒有太直接影響 受空調影響大多了
推
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高捷冬天好像有把冷氣溫度調低了 比較不悶多了
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※ 編輯: snowkyo 來自: 114.32.94.161 (02/13 00:18)
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381造型好酷 >///<
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推
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這兩天搭到美麗島站都超熱+1 尤其是橘線那邊很悶
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推
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北捷車廂溫度設定是夏天24度 冬天23度 (網站資料)
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我倒覺得北捷比較悶熱耶
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301改裝(之後新車應該也有)加入依車上乘客量微調溫度的
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設計
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但高捷橘線的確比紅線悶
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推
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另外 列車空調基本上就是一大難題
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02/13 00:57, , 60F
目前應該只有高鐵/新幹線有在車廂內額外裝溫度sensor
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台鐵 / 捷運的空調都是測回風溫度 對列車/巴士這種環境
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測回風溫度還蠻不公平的 因為車廂很長 回風口又通常在
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車廂兩端 所以採樣到的溫度一定不准
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因此造就了某些情況下 車上會很悶熱.很冷...不斷循環
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應該不少人有這樣的經驗(搭長途一點的火車就有機會)
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捷運感覺還好 公車為了防止車窗起霧外面跟裡面一樣冷= =
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車班少就很不開心啊
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體感溫度每個人都不同啊 某年冬天紐約去台北 12度C覺得暖
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高捷橘線我是沒覺得熱過啦(這也是主觀就是了)
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煞車平緩度我自己能接受 但相信對老弱婦孺來說重要得多
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是很值得討論改進的
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