Re: [新聞] 蘇嘉全提台中十年捷運路網蔡堆背書
※ 引述《changlu (cccc)》之銘言：
: 中時
: http://news.chinatimes.com/politics/0,5244,50204696x132010100500978,00.html
: 民進黨大台中市長參選人蘇嘉全今天親自搭乘海線台鐵通勤列車，體驗海線交通的不便，
: 蘇嘉全指出，如果他當選台中市長，就任後第一個要簽署的公文，就是「10年捷運路網」
: 。結合現有的台鐵路線及規劃中的捷運路網，可以在十年內完成，他也找來前交通部長蔡
: 堆背書。
: 蘇嘉全說他當選後上任第一件要簽署的公文，就是台中10年捷運路網，他要將現有台
: 鐵海線、山線，結合規劃中的捷運綠線、藍線及橘線，就像日本的山手線，以「日」字型
: 規劃台中交通環線路網。
: 蘇嘉全說，未來將增加豐原后里、清水潭子、大甲后里等支線，建構完整的路網。
: 而前交通部長蔡堆也為蘇嘉全背書表示，這個大台中捷運路網是他看過最具可行性的
: 路網，當台北縣還在爭吵3環3線的議題時，台中市早已有3環3線的雛型，而且經費比台北
: 捷運內湖線還要來得少。
我是老台中人....
目前來看，參照前面比較確定的有：
紅線：
豐原-潭子-台中火車站-大慶 (接綠線)
橘線：
港尾-經貿園區-水楠-二中-台中公園-火車站-興大-大里-霧峰
藍線：
東海-朝馬-科博-火車站-十甲-太平-東平
綠線：
北屯-松竹(接紅線)-水楠(接橘線)-市政中心(接藍線)-南屯-大慶(接紅線)-
烏日-高鐵站-金馬
這四條是參照前面大大整理出來的圖作參考，文字列在這....
只要10年前就有在搭公車的人就知道，以上路線的規劃，
完全跟當年的公車路線疊合，雖然運量不是說極大，
也沒到現今的5分之1，但全台中市學生族群通勤依賴於此，
基本上台灣大眾捷運的規劃，很大一部分基礎建立在學生、老人，
也就是自主交通工具者。
因此規劃路線大多會參照學校、菜市場、醫院，
把公車路線(這四條預劃的捷運線)來相對照，
台中市80%+高中職以上學校都涵蓋進去了，榮總、第三市場等也在裡面。
而當年的那些路線，主要客源為台中週遭縣市城鎮的學生潮，
好比：
中客的102重要終點彰化市，是當年彰化學子到台中讀書主要交通方式之ㄧ；
豐原客運的豐原到南投，豐原到台中不多說，南投到台中這條線被很多人遺忘，
前面很多版友很多人低估這條線，當年這條線的公車班次15分鐘一班，
上下課顛峰時間絕對是塞到爆滿，筆者就是苦主之一，
客滿滿到坐「擋風玻璃前」的特別位6年，當年很多南投子弟是家長載到草屯，
在草屯上車這樣，草屯當年也成為南投公車的集散站之一。(至今也是)
假如台中捷運要建立在有運量的基礎上，我想連結週遭衛星縣市挺必要的。
要帶動整體發展，環狀線是一種很好的選擇。
目前四條線在台中的大地圖上大略畫出了個近似十字的圖形。
從西北(港尾)到東南的橘線(霧峰)、西北西(東海)到東南東(太平)的藍線、
從北(豐原)到火車站轉向西(大慶)的紅線、
最後是東北(舊社)到西南(大慶、烏日高鐵)的綠線。
延展的話：
橘線可以經后里展到大甲(發展觀光為主)，也是傳統大甲行的一條線；
大甲這個點，在帶動地方的觀光的前提下用BRT的方式規劃連結到東勢；
(中間就會經過外埔、后里)
然後紅線的北端豐原向東北延展經神岡到東勢，與BRT會合，
這條線過去就有一定的大眾運量，如此可發展神岡、東勢，
東勢有極具特色的客家資源，東可入和平谷關遊玩，也可南到新社。
提到新社，假如從大坑上中興嶺的纜車成真，則可成為重要的觀光方式，
不過捷運等大眾捷運似乎難以克服新社那片陡山，再者也沒足夠運量支持；
而，原本只到北屯的綠線終點，向西延展到大坑，可供遊客轉乘纜車；
綠線的另一端金馬，從傳統公車102的路線拉到彰化市而止，
可分擔台鐵此路線的運流量；至於大甲到彰化延海這條線，
建捷運的話運量或許會不夠，BRT假如避開台鐵路線又會與海線都心不符，
這條可能會比較棘手。比較可能的線可能是串聯沿海大小港口的BRT，
仍然是建立在觀光的前提下，可串聯的有龍井、梧棲、台中港、大安港終至大甲。
只到東海的藍線，循中清至台中港應該是可期待的；
橘線的北端連結清泉崗、水楠後可匯入藍線；機場台中港的連線完成。
最後是藍線南端太平的東平，向北延展到勤益科大、台中屯區藝文中心、
國軍醫院、最後匯入綠線大坑站。
此外，再以藍線的東平往南走省道129路線，可連結的有____營區、
車籠埔、慈明高中、XXX營區、修平技術學院(大里工業區)到此繼續向西延伸，
即可與橘線草湖站會合。
橘線南端省諮議會則向南經農業試驗所到草屯(南投集散地)。
如此一來，俯瞰大台中，這個網絡大致會成為一個口字型中間打個叉叉的放射網狀，
所經路線北大台中地區、傳統海線區域可帶來強大的觀光便利性，
梧棲港、台中港、大安港、大甲拜媽祖、后豐鐵馬道、東勢客家串聯在一起，
東南大里太平霧峰50萬人口的大屯區能有效分散進入台中的方式、
往南吸納南投通勤台中的人口，減緩中投公路的壓力。
5分鐘過去了....夢醒了嗎 Orz
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