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討論串[新聞] 蘇嘉全提台中十年捷運路網蔡堆背書
共 12 篇文章
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面對現實吧，興大到一中街的公車，正門側門都有四班公車可以選擇到一中街. ，而且可以選擇要錢或不要錢搭到爽的，這種條件如果還用公車有待加強來當. 理由，那捷運蓋了沒人搭也是活該。. 從正門上車. -統聯73 興大正門-中技 尖峰10分鐘/離峰20分鐘. -全航58 興大正門-中技 尖峰10分鐘/離峰1
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面對現實吧.... 你把違規停車的機車都拖吊走. 你是要一中街倒店嗎?這不被商家抗議才怪.... 當過學生的 別跟我說你住台中會覺得搭公車比騎機車好. 一中街不好停車 學生頂多往逢甲跑，往停車不會被開罰的地方跑. 不然狠一點 所有的商圈都不准違規停車. 但警力有這麼多嗎?(攤手). 我只能說 要嘛公
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這段之前其他的不提 光是針對海線班次. 我個人提出點意見. 基本上海線班次不多 並不代表海線往台中市區的旅次不多. 只是絕大部分的旅次 被公路運具給瓜分掉了. 然而海線往台中市區的旅次 現在反而不是以火車站為中心. 而是各個精華區或是產經區. 老實講 就算台鐵增班 對現況也無法有大量改變 有車的撇高
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一、關於大里橋. 大里橋的替代路線要看是哪一個程度的。. 台中 -草屯/南投 → 中投公路/中二高. 台中 -萬豐 → 中投公路. 台中 -霧峰 【討論重點】. →方案一：大衛橋. 建設於1992年的大衛橋，是在第一代大里橋改建時的替代道路。. 聯同大衛路的寬度是八米（也反應了第一代大里橋的寬度）.
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構想很好，但是錢從哪來？. 而且最基本的藍線與橘線都還沒動工. 現在說這些似乎都還太早. 其實把問題細分下來要去了解一個一個的本質. 首先從捷運說起. 捷運是為了避開公路交通而建設的軌道運輸工具（高架/地下）. 那為什麼要避開公路交通呢?因為公路交通塞車等問題. 所以第一點就是解決塞車問題. 這樣才
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