Re: [討論] 捷運,BOT?政府興建?
※ 引述《chumacher (bbking)》之銘言:
: ※ 引述《macarthur (亞當斯密)》之銘言:
: : 大台北捷運既然有利可圖 為什麼不要 BOT?
: : 事實上證明由民間興建比政府興建還省錢
: : 興建速度也比政府快
: : 而政府興建捷運的資源
: : 更可以下放到沒辦法做BOT的中南部
: : 例如:高雄捷運 台南輕軌 台中捷運等
: : 以平衡地方發展
: : 而有利可圖的北捷 交由財團來做
: : 我相信比政府興建還來的有效率
: 台北捷運有利可圖的原因,是因為台北捷運公司不需要負擔設施興建跟購置車輛的成本
: 初期路網完成時,這整套捷運系統,台北市捷運局是用象徵性的「一塊錢」
: 租給台北捷運公司經營
: 因此台北捷運公司只要負擔營運的水費、電費、人事成本、跟維修成本
: 配合原本台北縣市原本就很健全的大眾運輸人口,當然可以賺錢
現在要付錢,科目叫重置成本,目前統一匯入到重置基金,目前約200多億
重置成本= 設施以30年攤提每年需繳的費用+營業收入4%
基本上台北捷運公司,目前可以看得到的資產都屬於國家的,當然如過後期如月台門增設
那是動用到重置基金的話,那當然屬台北捷運公司財產,但對於一個公司高階管理階層與
董事長都是官派(台北捷運公司唯二公務人員,就是董事長與總經理),我想好像分公司
跟公務單位一時之間也很難分的清楚(公司化對營業單位比較有好處)。
公司化之後當然要賺錢,台北捷運今年稅後盈餘3億多,底下4000多個員工要養,不賺錢
要那家公司怎麼活? 公司不賺錢,工會就會有意見,那是事關年終獎金的問題,這在那
一家公司都不變(除了某些不准設工會的公司)
文湖線配司機員和64折優惠,這是捷運局引發的問題,要捷運公司承擔營業上得虧損,這
也是目前這個體制的問題所在。
: 如果當初用BOT來蓋台北捷運的話
: 現在的台北捷運公司必須額外償還興建時的銀行借款及利息(初期路網花了4444億)
: 還要負擔設施折舊的費用,換算下來不見得是賺錢的
: 台灣高鐵就是血淋淋的例子
: 目前台灣高鐵的票箱收入,其實是可以涵蓋營運成本的
: 但是因為採用BOT的緣故,高鐵公司必須額外計算利息及折舊那些
: 一算下來就變成賠錢了
: 所以除非有把握可以超級大賺錢,或是可以從別的地方賺錢(例如炒地皮)
: 不然高投資成本的交通事業,最好還是不要輕易動BOT的念頭
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運輸也可成為旅遊的主角
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國道客運旅客資訊服務問卷調查,感謝您的填寫
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