[新聞] 捷運永續經營 專家︰應補助票價

看板MRT作者 (What I Have Done)時間14年前 (2010/01/08 12:15), 編輯推噓25(25推 0噓 44→)
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http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100108/78/1yeta.html 2010/01/08 04︰11 〔記者楊菁菁／高雄報導〕 捷運局與高捷公司昨舉辦「捷運永續經營」座談會，與會學者專家一致認為政府應適時補 助票價，雖然是BOT案但為提升大眾搭乘率，還是需要政策給予支持及協助。 配合高雄縣市合併經濟發展，實現高雄捷運永續經營目標，成功大學教授吳萬益建議，捷 運橘線應考慮差別定價及初次搭捷運免費以培養搭乘習慣；中山大學教授吳仁和強調，灌 輸市民「搭捷運，蓋高尚」觀念相當重要。 與會專家學者身歷其境體會高捷與北捷的不同，對於高捷車站突出的公共藝術造景以及公 共空間的規劃，都覺得比起台北捷運人性、溫暖多了，不解何以高雄民眾不喜歡搭乘捷運 ？ 崇右技術學院校長梁榮輝建議，高捷公司進行消費者調查，瞭解市民實際需求。 吳萬益教授表示，人潮是最重要的關鍵，考慮對初次體驗的民眾提供免費搭乘機會，培養 民眾搭乘的習慣。 捷運局長陳凱凌表示，市府計畫成立跨局處「高雄捷運永續經營工作小組」整合推動相關 政策，包括接駁公車、轉乘優惠、造街計畫、人行道改善、公共自行車、社區通勤道、票 價補助及捷運周邊的文化觀光活動等多項與捷運營運互補的政策，積極協助高捷的經營。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 192.192.13.101
推
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機車快收停車費吧...這樣才能生出補貼的錢
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"搭捷運，蓋高尚".....這個教授有點扯..
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推
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所以撘公車就是低俗囉?
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推
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橘線上面的馬路多裝幾臺闖紅燈照相機,可能還比較有效....
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所以我們這種騎腳踏車的是下流社會的
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高雄幾個鬧區都有機車收費的空間阿 看旁邊寄車店就知道了
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如果把機車族全都轉化成腳踏車,那腳踏車很快也會一同被打壓
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腳踏車貴得也很上流啊!
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信義線還在蓋 為何不直接東延 還要拖到2018年以後
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一起蓋不知會不會比較省
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新路線要送中央審議啊,而且還要中央幫忙出3成 XD
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推
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這倒不是那位專家的個人見解 在美國也有不少新運輸系統 會
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北市地下化的路線,成本都很貴 0rz
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試圖塑造出這種正面印象
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例如這個廣告
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推
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美國近十年多了很多條地下鐵,不過大部份都是中型都市只蓋一條
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感覺沒有形成路網的效應,我覺得會虧很大 XD
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他們是當成活絡地區的策略之一 像Portland Streetcar還免費
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財源來自稅收,停車費,與工程受益費 某些方面而言台中TTJ也
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有類似的意味 只是在財源上沒有特別有抑止私家車成長的企圖
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推
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唉 象牙塔內的學者只會不解嗎? = =
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路網效應 只是拿更多的錢 去追族更小的效應罷了
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談路網效應 拿台北出來說嘴是沒意義的 台北最初的木柵線沒
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經過台北全部的鬧區 淡水線一開始也沒到台北車站 此外台北
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當時還有西門町 東區 市政府 這三個殺手級的地方沒有捷運
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現在還有南京東路 松江路 信義路 民權民生東西路等等
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通通連貫以後 效應加成當然不同反響 但是其他地方有這種
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殺手級的地點 在來談路網效應才有得講
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推
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淡水線一開始沒到台北車站的時間也沒多久吧
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推
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淡水線一開始沒到台北車站又怎樣，淡水─民權西路的通勤量
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就已經很可觀了，木柵線的復興南北路也是
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推
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這教授是以洗腦方式來宣傳捷運吧,不過在高雄也許會有效...
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推
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我是覺得一開始不應該往造價高昂的路網去設計(要排隊等很久)
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可以想想經費有限下怎麼蓋最有效益
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高雄的環線希望能以合併後為考量 滿足人口稠密區的通勤
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淡水線一開始只通到中山站 後來通到台北車站的時候 運量爆
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出來 主要是因為他是通到台北車站這個殺手級的地點 而不是
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什麼路網擴充的關係 如果淡水線當時不是往台北車站延伸
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而是往淡海新市鎮延伸的話 運量也不會太好看 所以要以台北
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為例子 來看路線的延伸 那就要看都市裏面 還有沒有像台北
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車站這樣殺手級的地點沒有捷運通過 如果沒有的話 那路網再
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怎麼延伸也沒有用 擴充路網 就像喝下午茶幻想變貴婦的卡奴
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推
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這麼好洗高捷就不會一直被酸運量了XD
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騎機車這麼方便 所以不搭捷運 很難懂嗎
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雖然我是機車族..但我覺得減少停車格比較有用...
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要提升大眾運輸工具的載客率..先限制私人車輛比較好推
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不然票價優惠什麼的...只有短期有效吧
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高捷紅線都會公園以北若拿去蓋三多路運量還比較好看
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感覺高捷很多熱鬧的地方沒經過 但很多田的地方有經過
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市民「搭捷運，蓋高尚」觀念相當重要....
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看著騎機車的在等紅燈曬太陽/淋雨 然後從旁邊的高架
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呼嘯而過 是有種開心的感覺啦~~~不過還稱不上時尚
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整個KRTC目前的路線，以紅線來講，太偏西了
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高市第一大區－三民區的東側沒有MRT經過...
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得要去補足東邊...要不然運量大概也就只能這樣了
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推上面 三民東區到鳳山鳥松交界可是高成長區
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所以黃 棕線潛力還蠻大的??? 真的很偏西~但卻沿中山路阿
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國道一號兩側的確是重點地區 從東三民一直到五甲
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推
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如果可重來紅線北段應該往楠梓大社蓋過去比較好
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終點站觀音山 義大再蓋個纜車接到義大世界 比較讚
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紅線北端可以叉成左營楠梓兩線 南端可以叉成小港五甲兩線
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推
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跟yaayaa大有同感，需求造就建設，但是反過來不一定可以逆
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推，不然，一堆新市鎮都是水電道路都到位了，沒人就是沒人
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記得以前台北公車有「搭公車是值得驕傲的」這樣子的廣告
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要講永續經營，最好的方法 就是全部給遠X經營
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很難想像 如果高雄市擴張 都市蔓延的話 橋頭新市鎮會是首選
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中華路兩邊沿線建築物的密度不高 真的都市蔓延 這邊也會比
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橋頭來的早吧 橋頭新市鎮的優勢大概就台鐵擦邊一項吧
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比北捷人性的地方就是在車站造景就對了？路網呢？轉運呢?
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