[問題] 為什麼捷運這麼貴啊？

看板MRT作者 (凱弟先生)時間16年前 (2010/01/06 04:45), 編輯推噓9(9推 0噓 31→)
留言40則, 16人參與, 最新討論串1/3 (看更多)
請問一下 為什麼蓋捷運麼貴啊？ 以內湖捷運來說要600多億 假如我們同樣以高架方式蓋捷運 但是不要用軌道運輸 而改用大型公車來運輸 這樣應該可以省超多超多錢吧 為什麼捷運不用大公車的方式運行而一定要用軌道運輸的方式呢？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 86.212.56.176
推
01/06 04:49, , 1F
先不論機電和土建的話...你有考慮到徵收土地的成本嘛??
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01/06 04:50, , 2F
土地成本不是我要討論的重點 那是固定成本
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01/06 04:50, , 3F
臺北市地價不是普通的高阿
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01/06 04:50, , 4F
重點是工程費用 尤其是機電設備部分
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推
01/06 05:39, , 5F
高架BRT嗎? 那一定有人會跳出來說 XX民眾不是二等公民...
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01/06 06:05, , 6F
1F，內湖線土徵成本約100多億。佔總成本應該只有約20%上下。
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其餘400多億包括工程經費/繞松山機場70多億/後續追加...等等
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01/06 06:08, , 8F
最早內湖線工程的得標金額是328億。後來OOXX之後就到600多億
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01/06 06:20, , 9F
整體來看，台北捷運淡水線的土徵比例最高佔3成多，其它線其
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01/06 06:22, , 10F
實都在3成以下，木柵線245億多(土徵28億多)，佔約11%。
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01/06 06:25, , 11F
中和線更少了，總經費322億多(土徵9億多)，佔約2%。
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推
01/06 06:31, , 12F
其實我希望捷運便宜一點(嘆~)
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南港線250億多(土徵91億多)，佔約36%。(sorry ~這也超過3成)
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新店線576億多(土徵72億多)，佔約12%。
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板橋線暨板橋延伸線(土城線)，看不懂工程報告書寫在那 >_<
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http://0rz.tw/9Wysa 台北市捷運局工程總報告
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更正:南港線664億多(土徵91億多)，佔約13%。
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推
01/06 08:21, , 18F
公車的話運量沒辦法那麼高啊
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推
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電力系統的公車??採購不會比較便宜吧~~
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01/06 08:56, , 20F
公車跟固定軌道設施效益也有相當差異 一分錢一分貨 (當然運
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01/06 08:56, , 21F
量沒能發揮又是另外一個顧慮) 當然這種東西真的是貴 所以
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介於兩者之間的輕軌 BRT等替代方案也就被提出來討論
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#1A9unMjI (MRT) 之前翻譯的文章 公車先天上就有些弱點
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推
01/06 12:01, , 24F
你說的方式 對岸福建省不知道哪個都市就是這樣做的....
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推
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高架公車運量有這麼威嗎
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應該是沒有的! 看看南京東路上的公車排排站
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推
01/06 12:09, , 27F
不過內湖地區的運量需求應該沒有像南京東路那麼大吧??@@
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01/06 12:13, , 28F
如果棕線只北到劍南路站的話，其餘路線用BRT倒好像也無不可
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01/06 12:15, , 29F
不過那是從"錢"的角度來考慮啦~捷運路網像現在是比較方便..
01/06 12:15, 29F
推
01/06 12:48, , 30F
東湖的公車海也不可忽視,東湖的通勤人口還沒從公車轉成捷運
01/06 12:48, 30F
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01/06 14:16, , 31F
通澎？
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回本文: 高架橋本身就是昂貴的
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01/06 16:18, , 33F
回sziwu: 328億僅CB410標
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01/06 19:54, , 34F
我以為標題在說票價XDDD
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01/07 02:42, , 35F
專用路權的話 公車可以用聯結車 連個兩三節都可以
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01/07 02:42, , 36F
運量也是很可觀的 不過這就變成要用人力駕駛 人力成本暴增
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01/07 02:43, , 37F
而且服務品質降低 班距較難控制 至於吃油吃電都可以再談
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01/07 02:44, , 38F
而且買車修車 站務票務 這些也是不能省 比起現在無人駕駛
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01/07 02:45, , 39F
的文湖線來說 初期建置成本應該會比較低 但是後續維護成本
01/07 02:45, 39F
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01/07 02:45, , 40F
會比較高 而且 聯結車也不能拿到路上開 沉默成本一樣沉默
01/07 02:45, 40F
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