Re: [閒聊] 台北捷運 98年9月運量日均

看板MRT作者 (jaja)時間14年前 (2009/10/28 02:02), 編輯推噓15(15推 0噓 28→)
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翻了前面cosmic大po過的內湖線運量預估跟9月的作小小比較: (資料來源：軌道經營與管理　第四期) 預測 9月 B11　南港展覽館站　　 4000 5967 低估 B10 南港軟體園區站 1000 667 高估 B9 東湖站 12000 5667 高估 B8 葫洲站 2000 7267 低估 B7 大湖公園站 4000 3367 正常 B6 內湖站 17000 9100 高估 B5 文德站 7000 5467 高估 B4 港墘站 21000 11233 高估 B3 西湖站 20000 10100 高估 B2 劍南路站 6000 10633 低估 B1 大直站 12000 9800 正常 BR1 松山機場站 17000 3900 高估 ps.假設20%上下算合理預估 可以發現營運初期，日均量還是很多低於預估值，其中最over的就是松山機場站。 劍南路站跟葫洲站則是殺出重圍高於預估。南港展覽館站則是小小高於預估值。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.204.1.103
推
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利用免費接駁車轉乘的運量會如何計算?
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推
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南港 南展各算一次吧
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→
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不過大部分人的去南展都是從南港站轉接駁 很少走內湖過去
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推
10/28 12:57, , 4F
松山機場真慘 那以後桃園機場捷運線會不會被高估?
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推
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樓上，請問桃園機場線的運量預估是多少?
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樓上上 你說機場"站"還有可能 但是機場"線" 應該沒有關係
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推
10/28 13:19, , 7F
我是路過門外漢啦 只是好奇問一下
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推
10/28 15:07, , 8F
我是覺得要等馬車上限+系統回穩在做比較會比較恰當
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推
10/28 16:37, , 9F
我去機場都是被載去的 坐捷運還要拿一堆行李太麻煩了
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推
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松山機場應該是太過於座落市中心區，所以搭機旅客根本不會
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考慮搭捷運轉乘，桃園機場差了幾十公里，搭乘意願就比較高~
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推
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一堆直接腰斬...
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松山機場當初估17k是因為他外面是一個很重要的公車轉乘
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點，跟中山國中站一樣。不可能估17k去搭飛機的，所以跟
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松山機場不機場應該沒太大關連
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不過，很顯然，這個估計錯誤了，那個出口位置不好
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加上他們那理轉乘點有三個之多，兩個都離出口很遠
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(松山機場站)(中華航空站)(敦化路口站)
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推
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不太同意樓上的說法，松山機場估的量起碼有一半以上的運量是
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預估轉搭松山機場的，不可能光公車轉乘就估到那麼高...
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因為松山區大部份公車轉捷運的不是去板南線就是去南京東路站
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或中山國中站，完全沒有必要去松山機場轉公車...
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不太同意樓上的說法 內湖線在規劃的時候 三通還沒通
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而且 預估高鐵開通後國內航空市場萎縮 所以人數會估的保守
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甚至有松山機場要遷要廢的爭論
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樓上，就算三通沒通/高鐵已通，當時的松山機場每年還是有幾
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百萬的旅客進出，換言之平均每天還是有2-3萬國內航班的旅客
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在松山機場進出。
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http://0rz.tw/3fh7l 請看第7頁，這是捷運局的資料，當時預
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估松山機場站的運量，最大宗的來源也是松山機場本身的乘客。
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推
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我看過有全家大小帶一大堆行李要去機場 在擁擠的忠孝復興上
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上下下真的很佩服他們 我想肯花錢做飛機的 通常還是會坐計程
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車 一來可解決行李 二來肯花錢做飛機 計程車錢算是不多吧 而
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且台北計程車密度很高 比起轉乘人擠人方便多吧 個人看法
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推
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而且市區捷運線人實在太多，加上松山機場又在市區，幾乎
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搭捷運轉機場沒有比搭小黃強到那邊去...
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推
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南港軟體園區沒有高估，因為他和實際值只差一個最小刻
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度，不可以用相對誤差判定說高估
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樓上 南軟僅有預估值的70%不到，基本上這很難稱為差一個最
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刻度。還有這也不是什麼相對誤差判定說高估 ~~
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而且你也不能用"1000"來當最小刻度來解釋，那樣子南軟怎麼
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估都不會有高估的情況嘍?反正最小刻度是1000的話，實際一
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11/01 19:30, , 43F
天只有一人搭也算合理的預估值阿!! 真是荒謬...
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