Re: [新聞] 串聯紅橘線 輕軌三月招商 預估五年後通 …
(原文再度吃光光 --> 我不是很喜歡回原文....請多見諒)
如果真的要講財務的話,那我想全世界的捷運系統大概都不沒辦法興建了,只剩下
香港、東京、紐約、巴黎、倫敦、上海幾個大型城市蓋就好了......
why?
就以台北捷運的例子來說好了,依據台北捷運公司公佈的2006年年報,台北
捷運去年一年的「總收入」(收入喔,不算成本的收入),是多少錢,大家
要不要猜猜看?
答案是:新台幣9,681,250,000 --> 不到百億台幣
也就是說,如果當年4,400億的成本算在北捷頭上 --> 大概要不吃不喝40年才還得完!
既然這樣,那為什麼台北捷運還可以蓋二期、甚至想要蓋三期路網?
既然這樣,我們做四車道的公車專用道(BT)、甚至是BRT,
一樣可以達到運量與效率,難道不行嗎?
PS. BT --> 就是台北的公車專用道,B型路權
BRT -> 公車捷運系統,在大部份路線中擁有專有路權
這正是因為大眾運輸系統肩負的使命,不只是達到財務平衡,還有社會面上的經濟
效益,噪音、環境、空氣污染、旅客時間成本、旅客旅行成本、土地週邊效益、運
量....等等,都是在運輸規劃階段會談論到、考慮到的議題。
(回到高雄環線來)
為什麼高雄環線一直希望能選擇使用輕軌,而並非使用BT/BRT的方式,這裡面有非
常多理由並不是透過財務的效益可以平衡。我承認LRT與BT在財務上彼此差距非常
大,在嘉義BRT那種「大部份能在平面建構專有路權」的路線中LRT也絕對不是BRT
的對手,但我們今天所談論的,是一條環繞著城市、然後部份路權已是舊有鐵道、
必須通過很多交叉路口的大眾運輸系統,如果談論的是公車或電車,同樣擁有B型
路權,同樣不具有優先號誌的系統,很抱歉,我們比的是BT & LRT,並不是BRT &
LRT。
PS. LRT的立體化路權版 --> LRRT,加拿大的ALRT、菲律賓的LRRT都是此類系統。
高雄捷運當時為什麼要選擇LRT?我在前面的Why LRT中有講到比較實際面的理由,
其他先進也有提出更卓越的看法,但如果說要講最初期為什麼要從眾多系統之中選
擇LRT,而捨棄BT/Monorail/AGT,除了成本外,還有一個很重要的理由:更好的大
眾運輸系統(Better Transit System)
其實高雄輕軌一開始規劃的時候,是要跟著高雄捷運一起通車的,原本預期可以在
今年年底就搭配紅線與「原本預期通車」的橘線,搭成全新形象的高雄都市大眾運
輸網路,扭轉高雄人因為公車很爛所以都自己使用私有運具的習慣,這個需要時
間,也需要配套,更需要強力的政策宣導與實際管制,但是有很多事情,輕軌相對
來說會比BT/BRT容易做到!
譬如說,LRT的駕駛員受訓比BT/BRT來得容易,因為他只要控制前後速度,而不用控
制方向,這點比公車的駕駛員會來得好一些。
而當時會考量LRT的原因,其實我們講的那些「交通衝擊」都不是主要的考量方向,
一開始就捨棄其他系統考量LRT,還是受到幾個近幾年來興建輕軌城市的想法,他們
把LRT叫做Moving Landmark(城市的移動地標),在一開始考量這條將會連結高雄
地區一堆景點、一堆學校、以及連結兩條捷運系統的地面大眾運輸系統時,低噪音、
高度城市親近性特點的LRT就遠遠勝過BT/BRT了。
講再多也沒用,只不過據我所知,雖然財務效益LRT輸BT很多、跟高架式(有部份路
線採取平面)的BRT還小輸一點,但比起經濟效益來說,LRT在長期的效益大勝BRT。
最近我還聽到一種有趣的說法:
為了控制CO2問題,未來全世界都有CO2排放的限額,在都市中不排放CO2的LRT,營運
成本甚至還有可能小於吃汽油/柴油的BT/BRT。
最後,沒看過LRT的人請不要把他想成鐵路列車,這兩種東西「非常不一樣」...XD
(你可以把他想成很安靜、沒空氣污染、連成一串平穩駛過的公車...)
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