Re: 公館站~

看板MRT作者mapper (情定金山灣)時間18年前 (2007/05/30 00:57)推噓9(9推 0噓 7→)

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※ 引述《DoD (咦~~~)》之銘言： : 你這篇讓我想到一些細節 : 這邊路上的分隔島拆除過程，剛好透露了捷運施工的工法 : 新生南路以南這段，本來就只有中央分隔島，跟現在就差不多，只是沒有那麼高 : 而是以北路段有快慢車道分隔島，中央是雙黃線 : 但是新生南路到辛亥路這段，分隔島最早拆，因為這邊是用明挖覆蓋的方式蓋的 : 等到覆蓋回去後，同時將人行道拓寬，分隔島改為中央的紐澤西式護欄 : 而師大路到金門街這段，應該是潛遁，所以陸上的分隔島還有保留 : 而羅斯福路四段這邊，因為有「王留公圳」跟地下道，所以也適用潛遁的 : 所以有發生過地下工地氣爆案新店線台電大樓站南邊袋形軌最南端開始，到公館站北端是用「新奧工法」施工的，目的是羅斯福新生南路口底下有王留公圳，地下狀況複雜，如果用潛盾工法，高雄捷運地下道崩塌事件可能就在這裡發生.... 這邊的新奧工法不光是拿炸藥炸炸而已，而是灌高壓氣體維持隧道斷面，因此使施工人員產生潛水夫病（好像有人因此死亡），因此目前台電大樓站二號出口外面有工殤紀念碑（不過這是醜事，捷運局對此沒有文章說明事件始末，找勞運團體才有資料）.... 捷運新店線最原始的設計：台電大樓站以南採高架路段，在辛亥路與新生南路間的羅斯福路爬出地面，在新生南路口設G8（請念英文，設計的人都是用英文念代號，所以不會有不雅的問題）站，在基隆路口設G7站，這樣比較符合當時的聚落狀態（現在的舟山路口以前不熱鬧，因為舟山路未封路以前，台大學生不大從那邊出入）。不過後來改新店線改全線地下化，在新生南路及基隆路口設地下站有很大的困難（新生南路有王流公圳，基隆路有車行地下道及自來水幹管），所以合併在舟山路口設站。這樣一來大大改了公館一帶的人行動線，造成商圈的轉移。同樣的現象也發生在士林-劍潭以及石牌站附近.... 以後有空再說好了.... : 順帶一提，不知道跟捷運有沒有關係，不過台大門前那個地下道 : 淨空有變矮，可能矮上了五十公分到一公尺左右， : 現在走在裡面，似乎都可以摸到天花板，以前可沒那麼矮，高得不得了，而且超陰涼 : 我猜可能跟捷運有關，不過不清楚地下的配置，只是亂猜的地下道不會變，可能是1.自己長大了，以前看起來很大的東西，現在看來都變小了 2.捷運站的出入口都非常巨大傳統的人行地下道相較起來就顯得寒酸.... : 但是g大說的那個大小樹，是沒差的 : 因為辛亥路以北，人行道本來就是比較寬的， : 快車道兩線，慢車道是一點五線 : 所以是為了增加那半線車道，而把分隔島拆掉的 : 所以以前的羅斯福路三段，是這樣的 : 民民 : 木木 : 棉棉 : 樹 1.5寬灌木灌木 1.5寬樹 : 房車道叢快車道四線叢車道房 : 突然覺得自己很老，有股話當年的感覺>~<||| -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.166.84.82 ※ 編輯: mapper 來自: 218.166.84.82 (05/30 01:00)

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ybite

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gishileh

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