Re: [新聞] 林右昌：總統力挺基隆輕軌81億一毛不減

看板Keelung作者sunkissed (寧與靜)時間6年前 (2017/07/14 21:05)推噓0(14推 14噓 86→)

留言114則, 14人參與討論串9/10 (看更多)

重新整理現行輕軌方案的問題： 1.輕軌必要性？輕軌的確可以反轉基隆，前提是在基隆本地，非跨縣市要規劃城際交通建設，好歹也看看台北新北建設到哪兒輕軌等2022年開通，恐怕捷運汐科站都蓋好了到時汐止－八堵用台鐵第三線，掛台鐵車廂單軌循環也一樣讓輕軌延伸基隆各地不是比較好嗎？花81億，蓋一條車站－長庚或車站－女中，對基隆人幫助較大該以醫療跟教育的交通便利性為優先！ 2.輕軌可爬坡，爬誰的坡？爬坡在南港段，基隆反而平坦需要爬坡的地方不建設，就算能潛水過火也無用武之地 3.往南港班次增多......多少？綜觀整個台北地區，南港算是邊陲地帶，在支持者眼裡卻佔有極重要地位好像到台北的乘客超過半數只到南港止步 https://udn.com/news/story/1/2348972?from=udn-ch1_breaknews-1-99-news 第三軌是單軌循環，每小時有三班到南港(↑溫代欣說法)，意味著有去無回單軌要往來，到南港最快30分鐘，往返1小時所以1小時最多只會有一班輕軌在第三軌南上北下？這就是有效利用第三軌？ 4.輕軌增加停靠站，沒有比較快溫代欣表示，雖然搭輕軌、搭火車，從基隆到南港的時間不會差太多...... 南港區間33分鐘，自強29分鐘(南港只停一班)，輕軌30~40分鐘有人拿輕軌跟自強速度相比，自強停靠站比區間更少，輕軌反之更多！花的時間一樣，被犧牲的是台鐵族的班次(往台北五班減為三班) 5.客源量低輕軌瓜分的是既有的台鐵族，不會有新客源客源哪裡來？南港高鐵族(極少)、南港區間通勤族(較多) 高鐵族分：商務(南港洽公，不來基隆) 觀光(中南部人先遊台北，玩膩才來基隆) 返鄉(北車高鐵換台鐵，同層轉搭，不用提行李爬上爬下，還可搶到座位) 只有往返基隆-南港的台鐵族才是穩定客源但這兩軌玩人數分配有甚麼意思？總和還是不變 6.輕軌對觀光毫無幫助有發展才能帶動觀光，但市府發展規劃跟觀光地區卻是相悖的！基隆觀光區是在哪？廟口、外木山、潮境公園......輕軌不會到市府發展北五堵，觀光也在北五堵，輕軌才有實助，但要玩甚麼？而所謂的外國觀光客去哪？台北、故宮、101，不是南港！重申一次：只要有台鐵、客運、快捷公車可以直達，就沒人搭輕軌轉乘另外，外國入境人數≠觀光客數，包車就直奔台北了別看到數字起伏就開心，成長最多的是東南亞，觀光？他們有自己的玩法 7.市區輕軌？現在不可能，未來也不會可能支持者說市區土地經費哪裡來？而政府的理想卻是未來有機會進市區所以支持者已經粉碎政府的美夢，也間接否定先有A再有B的說法市區土地道路問題倘若無心解決，放著會變好？只能指望金小胖導彈轉彎 8.輕軌帶動北五堵造鎮？招商一時，不保你一世，放眼國際局勢，就算企業屹立不搖也會看市場，哪裡有錢哪裡去千萬別短視近利，等到造鎮完工，也改朝換代了，政客跟建商早雲遊四海去此外，這跟對岸鬼城的發展模式也有87%的相似度先吸引資金建設，用不用得到以後再說而淡水空屋率也足以給基隆當借鏡 9.市區邊緣化前面舉了圓環當例子，圓環再怎麼重建，都拚不過101，基隆市區也一樣北五堵造鎮成不成功尚且未知，但環港五區的建設肯定沒著落，畢竟經費有限同時又想利用五區的觀光資源，一個邊緣化的城市能吸引多少人前來？環港區是基隆的門面，不建設市區，另起爐灶，市長也變鎮長理想藍圖是，犧牲五區成就一個行政區，糟一點的是，整個基隆市一同沉淪單靠一個行政區養活整個基隆市，這個美夢，美得不切實際~ 其實現行方案最大的詬病是，明知實際效益不彰仍堅持到底上面羅列這些問題，規劃者不可能沒考量到光載客數就是首要考量，這點恐怕連規劃者自己都說服不了輕軌乘客吸收台鐵族有限(市區的乘客量遠比現行方案還多) 卻同時加開快捷公車分散客源，做法矛盾最後，政府建設需要人民支持，政策也必須經得起質疑與檢驗這81億花不花，對我生活沒任何影響相信對大多數基隆市民也沒影響(少數人使用) 只是希望經費花在更有意義的建設上 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.129.201.39 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Keelung/M.1500037530.A.FAE.html

推

auction88

07/14 21:10, , 1^F

07/14 21:10, 1^F

噓

Re: [新聞] 林右昌：總統力挺 基隆輕軌81億一毛不減

Re: [新聞] 林右昌：總統力挺基隆輕軌81億一毛不減