Re: [新聞] 高雄捷運岡山路竹延伸線 綜規初審通過
: 推 x8109199: 10年前紅線開到楠梓一片荒野，現在楠梓右昌發達剛好有 08/22 02:59
: → x8109199: 捷運 08/22 02:59
: → x8109199: 這種捷運開通是贊成的，並不覺得是浪費錢的做法 08/22 03:00
: 推 x8109199: 只不過配套措施要做好，目前只看到科學園區招商的關係 08/22 03:02
: → x8109199: 延伸，感覺還可以更多互相配合 08/22 03:02
: 推 x8109199: 高雄市區有很多景點可玩，但好像是破任務一樣東跑西跑， 08/22 03:07
: → x8109199: 如果有硬體整合的軟體那就好了。就像能坐輕軌遊玩整個 08/22 03:07
: → x8109199: 西子灣那塊，其他地方應該也能跟進才是啊！做會展觀光 08/22 03:07
: → x8109199: 報告時有很多外國觀光客過來，常常感覺他們並沒有完全 08/22 03:07
: → x8109199: 體驗到高雄好玩的設施景點，交通不方便、景點連結性不強 08/22 03:07
: → x8109199: ，導致光是交通時間就讓旅遊感受大打折扣 08/22 03:07
雖然我對原PO的內容有些意見,不過我看你X8大的堆文,想想你到底是不是在地的高雄人
基本上,楠梓和右昌會發達,不是十年前的事了.
早在1970年代,經濟部在楠梓設立全台第一個加工出口區時,用高速工路連接到小港,並且
在這區塊,放了中油進來.楠梓的重要性,早就比岡山橋頭高很多了.
而且這條捷運的開通,有很大部份是為了結合左營的高鐵,來個三鐵並構並順勢發展左營區
為什麼要發展左營區,因為左營是海總軍事要地,早期70年代的狀況,就和岡山一樣.
受限於軍事重地的關係,所以不能過渡開發.
而從70年代到80年代,全國都以為中油和中鋼帶起高雄的產業發展,孰不知真正帶領平民加
薪的,是楠梓的加工出口區.
今天如果沒有把高捷從左營拉到楠梓這條線,你當光舊高雄市的人,足可支橕整個高捷的運
量嗎.
你拿出從左營到楠梓這條路線的各站來看,這幾個站一開始都人口集中的地方.除了左營站
以外.在二十幾年前的左營站附近早是荒煙漫草,也還好因為有左營站,你才會看到博愛路
北段的繁華容景.
麻煩你,把這一脈絡搞清楚好嗎..
早在上一世紀末,楠梓和右昌都是南高雄人集中的區域了.
再說一次,楠梓會發達是因為楠梓加工出口區,從來不是因為捷運過.
: 噓 mgenuine: 笑你不敢環島 林園還比較需要 08/22 08:30
: 推 lookjason: 捷運只能蓋人口多的地方？那就蓋台北就好啦！南部人騎 08/22 09:47
: → lookjason: 山豬不就好了？這什麼邏輯？ 08/22 09:47
: 噓 vanurd: 橋頭路竹岡山確實很鄉下 08/22 10:20
: 推 LJY99: 看到酸酸推文內容，就能知道這些寶多自私，給偏鄉資源，也 08/22 11:10
: → LJY99: 能不開心XD 08/22 11:10
: → btwsniper: 給偏鄉資源?那些地方已經有台鐵車站了，這麼說不是更應 08/22 12:06
: → btwsniper: 該優先考慮林園、大樹、旗山美濃? 08/22 12:07
: → btwsniper: 10年前都會公園站到世運站這段有一片荒野嗎? 08/22 12:10
世運站就是海總的附近,怎麼可能是一篇荒野.
而都會公園,在十年前還沒有捷運時,早就因為海專在那附近,所以房子都是延著河邊往
援中港蓋過去了.
當時會荒野,就是靠近橋頭那裡一塊,當時縣市還沒合併時,高雄市最好會幫你建設南橋頭
啦.
而且一堆房子蓋起來,還不是因為一堆人在抄橋頭園區的題材.
: → porsche993: 捷運不需檢討有沒有人，因為是用來五鬼搬運的，懂？ 08/22 13:45
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※ 編輯: bulden (60.249.211.103), 08/22/2018 14:54:57
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20年前是橋頭人
※ 編輯: bulden (60.249.211.103), 08/22/2018 15:11:33
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就我的理解,是你對這個區域沒有做過根本性的了解.
基本上左楠加右昌這個區域,是南高雄很早開發的區域,而且你說這些區域連接性不夠,是
因為你沒有很認真的去了解這個區域.
基本上這個區域的連接,一開始是靠台鐵和省道接起來的.
最好連接性不夠強啦,算一算岡山橋頭的人口才多少!
如果當初高雄市真想要縮短城鄉差距,那他為什麼要延著台鐵去建高捷.
如果要依縮短城鄉差距的邏輯,你應該從都會公園站或是從世運主場館站往海線去延伸,
延著右昌,橋頭西側(甲圍地區)再往梓官接到彌陀去才對.
所以一開始高捷平行於台鐵,不就是認為楠梓和橋頭岡山要抄地皮比較容易,所以才
會延著台鐵一直往北蓋過去了.
你看看岡山這十年來的房價己經都破千萬了,問題是高捷的運量有提高嗎.
你只要有坐高捷往北的話,基本上旅客早在青埔站前,就下了差不多了.
最多是假日,會去糖廠走走的人,會再多一點.
現在再回到原新聞講的內容,你高捷再往路竹大湖接到台南的意義在那裡.
不就是想做土地開發嗎,而且一直去削台鐵的運量來補足自身,高捷不足的載客率.
問題你都己經延伸到南岡山了,高捷有看到載客量增加嗎!
還是市政府或是這些政客認為,只要再往延伸過去,到路科就會增加.
然後你再看看路科主要廠區是在省道的西側還是東側.
台鐵是在省道的東側啦,你不想辦法從右昌串一條捷運到岡山到路科.順便發展橋頭基地,
結果一直延著台鐵蓋,又想做土地開發,那不是很奇怪嗎.
要做土地開發,早在台鐵蓋好之後,就開發八八九九了,你沒有看到岡山路竹地區比較熱鬧
的區域,都是延著台鐵嗎.
岡山還遷了一次鐡道,和改了一次省道,才把鎮區中心從舊省道,移到後紅里那裡丫.
所以我說,基本上高捷想做,就是想把左營經驗複制到其它地區啦.
問題是你人口夠嗎,你還沒有想到左營是三鐵共構咧.
結果你看海線鄉鎮,還是被海放.要坐個車,還要驅車到橋頭,岡山去.
如果不是要走長途的,要去市區走走,誰不是開車騎車就出門了,還跟你用捷運走來走去.
要長途的,還是直接台鐵客運轉了就走了,鬼跟你塔捷運咧!
你也不想想,你市區都有捷運了,為什麼市區到假日,還是一堆車子在外面跑來跑.
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※ 編輯: bulden (60.249.211.103), 08/23/2018 10:53:30
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