[新聞] 【重磅快評】林佳龍點燃了汽油桶已回收
來源:聯合新聞網
網址:https://udn.com/news/story/120831/4182853
內文:不甩外界指軌道建設是政策買票批評,交通部長林佳龍強勢扭曲工程審查的程序
正義,縮水、錯置、蔑視,審查委員忍無可忍,淡江大學教授張勝雄請辭委員抗議。面
對軒然大波,林佳龍的應對不是溝通與對話,反而痛批「少數委員決定國家政策不正常
」,還給審查委員戴「反前瞻、反軌道建設」紅帽子;情緒性反應形同把請辭的番仔火
丟進汽油桶,向運輸學者宣戰。
交通部最近頻繁開出軌道建設支票,學界質疑大致集中於財務評估太過樂觀,許多軌道
支票的客源很難讓人樂觀得起來,交通部「供給能創造需求」的辯解很難成立,貿然興
建只是挖個錢坑;為了選舉的一意孤行,勢必讓國家財政更陷險境。
林佳龍重砲轟向已公開請辭的幾位運輸學者,瞭解內情的人透露,結下梁子是因為學者
不認為林佳龍市長任內強推的「台中山手線」可行,不但客源極不樂觀,財務規劃根本
慘不忍睹,希望由環線帶動都市發展,恐怕效果是緣木求魚。
台中環線想複製東京山手線的榮景,但得瞭解山手線不是憑空生成,是東京都百餘年來
的鐵道運輸成長史;百餘年來東京都各區域分別有通勤鐵路、地鐵、電車、私鐵、在來
線鐵路縱橫交錯,之後才以山手線的環形路線將各個鐵路系統串接起來,發揮市中心輻
射到郊區的運輸功能。
一個數字可以理解山手線:三十五公里路軌有二十九個車站,其中二十七個是轉乘站,
旅客可在最短距離換乘到目的地的私鐵、在來線甚至新幹線。東京山手線此刻扮演東京
市運輸大動脈角色,台中市可以當成願景,卻無法立即複製,因為沒有那個運輸環境。
如何選站址?怎麼讓乘客由自家到車站?供應「台中山手線」亮麗的輪軌建設,就能帶
動人口均勻分布?就業、就學都沒問題了?所以,供給創造需求的說法存在太大落差。
不做可行性評估的北宜高鐵,將來怎麼維繫財務平衡?沒人敢樂觀,尖峰時間每小時推
估一點四萬乘客,問題是一天至多兩、三小時尖峰時段;南延屏東的左營線高鐵亦然,
屏東站每天出入旅客不過萬餘人,有多少是要搭長途車上台北?
供給,甚至創造選票匯集的能力也極有限;接不上軌道用路人的「地氣」,難有吸票作
用。
備註:黑龍根本不尊重專業,他想怎麼做就怎麼做,難怪學者們要請辭,因為他們也只
是來做個形式的
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