Re: [新聞] 6月交通事故死亡增4%！交通部擬將機車停車位退出人行道
先說原文那真的是智障，
機車死亡多所以禁止人行道停到底三小，
就算機車人行道撞死人也不會機車死亡多吧...
再來說機車多寡的問題，
今天一台機車可以載兩個人，
但多數時間是一個人在騎；
一台汽車可以載四五個人，
但多數時間也是一個人在開；
你限制機車交通會比較順暢嗎？
多的是有人有二輪跟四輪，
要是台北機車跟汽車一樣難停車，
那我就都開車出門就好了。
路上那麼多車的原因，
往往是因為在那附近根本找不到車位，
所以只好一直繞，要不然就排隊，
可能找車位時間就跟車程時間一樣，
交通怎麼可能會順暢？
機車跟人行道的關係怎麼解？
第一，不要為了退出而退出，一堆超寬人行道，
又或是超寬的路肩，根本沒什麼人在走的，
為何不設立機車格？
第二，如果使用率比較高的人行道，
當然可以檢討，但也可以檢討是不是用斜停，
或是跟汽車格一樣有時段性禁停等方式，
最大化利用土地？
至於上人行道規定要牽行我可以接受，
但同樣標準四輪進停車場就不該跨越人行道，
否則汽車可以，機車不行的標準是什麼？
最後還是要說機車肉包鐵，尤其重機，
今天又看到一個飛速撞迴轉車死的。
你要說貧窮限制想像也好，
但我可以負責任地說，一般人對安全距離的認知，
是沒有考量到超跑及重機的加速性能的，
很多人會說迴轉的沒看路，
但事實上很可能車主覺得足夠遠，但不曾想突然就到眼前。
當然道路還有很多可以優化的部分，
但路口還是至少回油手放在剎車上吧，
愛惜自己的生命不要用生命捍衛路權...
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我就開車阿...會不搭公車的一定有他的原因，譬如住家附近公車不方便，
家裡沒車位停路邊的你覺得他假日敢開出門嗎？
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人行道的定義就是人定義的，你說他是什麼就是什麼好嗎？
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然後路上車流量更多，更容易發生事故，
尤其找車位彷彿看到車位的那種行為更是事故肇因。
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是，但怎麼減少跟機車格毫無關係。
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可能也確實比較少看到電車在那邊催的，
我就遇過一次超跑跟幾次重機，變道明明很遠就瞬間過來了，
照那種速度安全距離多少都不夠，我是一直有在看，所以縮回去了。
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我就說了阿，禁摩就像對岸好了，限制車牌單雙數進城，
然後有錢人就買單雙車牌一樣無解，會減輕嗎？
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我認為不該是什麼路給什麼人，而是怎麼樣可以最大化土地利用，
及顧及所有用路人，行人時相我覺得就很棒，也沒什麼馬路就要給車用的問題吧？
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時間成本的問題，長輩能不能騎腳踏車的問題，附近有沒有腳踏車的問題，
這些都是問題，不要預設每個人都身強體壯跑三千好嗎？
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內挖成本高，其實我也不太看好，只是你沒有位子就會有很多亂停，
很多亂停執法成本太高於是就不會執法，還不如好好規畫區域，
當違法減少就比較能實際執行。
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反正他們想的也只是KPI好看，機車死傷少就好。
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台灣要高齡化社會了，不是每個人都住在天龍國裡面，
新北一堆地方沒你想的那麼友善，時間又寶貴，
公車每天多花一兩小時通勤時間你會怎麼選？
※ 編輯: louiswei1986 (61.221.104.175 臺灣), 08/31/2023 17:09:31
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所以不能別人載？
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噓
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※ 編輯: louiswei1986 (39.10.64.242 臺灣), 08/31/2023 19:34:06
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