Re: [新聞] 引水人確診…若全隔離高港恐停擺
※ 引述《jeyun ()》之銘言：
: ※ 引述《Dontco (東摳)》之銘言：
: : 借問一下
: : 現在就都輕症算了
: : 然後疫苗打越多 結果卻越鎖越緊 到底是在幹麻
: : 是政府太廢 還是病毒太強
: : 有人有看懂嗎
: 借標題問一下
: 一直以來都有個疑問
: 為什麼危險性不亞於船隻的飛機
: 是機師自己起飛降落
: 但船進出港，卻需要引水人，而不是船長自己來呢？
: 我知道港口會有暗礁什麼的
: 但礁石位置都固定的
: 進出港潮汐、風浪也完全可知
: 理論上這些資訊給船長
: 船長要有能力把船平安停好
: 就跟給機師氣候、風向、風速、能見度
: 機師就得把飛機平安降落一樣
: 為什麼機師做得到、船長卻不行？
: Google查不到答案
: 只說這是個古老的行業
: 該不會就因為行業古老
: 所以整個航海業習慣了
: 對船長的訓練一直不著重在泊船這塊
: 所以才一直需要引水人？
: 真心外行不懂求解
: 盼航運專業先進解答，感激！
您好，打混摸魚中的船長來回答你
你這問題進出港是否一定要引水? 答案是不一定
目前各國雖然對港口都有強制引水的規定，不過相關規定都是對外籍商船
以台灣來說，國輪工作船依照總噸位是可以申請船長自引自靠
https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=K0080014
上述是高雄港的免引水要求可以參考
申請需要船長在一年內有經由領港帶領進出港四次就可以申請免引水
其他港口有興趣可以去GOOGLE搜索
那麼回到為什麼一定需要引水這問題
海圖理論上是需要反應整個港區的實際情況
不過很多港區圖實際狀況跟海圖狀況差距很大
我自己經驗就曾經發現我用的英制海圖 如果定位會發現已經擱淺
但是實際船在引水帶領上卻是安全前進
而引水熟悉該港口就能提供專業意見，讓船可以安全靠泊
像港口哪個區域會有暗流，在什麼天氣的情況會有什麼影響
這樣的專業信息只有當地引水才能夠有經驗
這些資訊不會是你海圖或者天氣預報就可以提供
這裡要導正一個觀念，引水一直以來都是建議
船長在覺得不適合的情況都可以否決引水的建議
澳洲這方面就做得很好，引水上船會跟船長開個簡單會議
確認船上設備，等等引水整個進港的操作方式，每個區域速度多少
到最後拖輪怎麼帶纜繩，靠港時怎麼帶纜繩都講解完後
引水最後都會說，引航過程如果你有什麼覺得不適宜，請隨時告訴我
那麼回到另一個問題，船長能不能自行靠泊？
印象以前有聽說飛機最危險的時候是起飛降落
對照船舶就是進出港時後
相比於飛機要降落都是依靠飛機自身做一系列的操作
船舶要靠港則是一個完全不一樣的問題
船舶依照船型、大小，主機機械設備等會造成船舶的靈活度差別很大
越大型的船舶就越來越笨重所以在港口需要拖輪的協助增加其靈活度
如果港區的迴轉空間很小，那麼拖輪所需要的馬力就要更大
靠舶時還需要纜工配合帶上纜繩，配合碼頭調整好船位
假如今天我到南美洲要自己靠泊第一個大問題就是語言溝通障礙
當地工作人員多數都不會講英文，能否有效的配合是一個很嚴重的問題
幾分鐘的延誤就有可能讓船直接撞上碼頭
為什麼在台灣會明定是國輪才可以申請免引水
因為國輪一定會是台灣船長，溝通一定沒問題
當然，這也只是佔了一部份的原因，其他就牽扯到稅金、國輪保護政策等
而且申請自引自靠的船長，公司通常還會給額外獎金
所以有些船長熟悉該港口後會喜歡自引自靠，除了方便還能賺額外薪水
再者，每個碼頭靠泊，如果我都未曾去過
那我就不清楚這個碼頭怎麼樣操作會是比較安全
可能這個泊位需要船開到特定區域掉頭倒車開到泊位
也可能這碼頭要直衝到泊位上再迴轉即可
縱使看著一張絕對標準的海圖，評估好當天的風向潮水
計畫好每個要轉向減速的時機，結果發現，怎麼等船開到相關位置
船所呈現出來的運動狀態跟想像完全不一樣，這在操船上很正常
甚至明明都是5千匹馬力的拖輪，但是另一艘馬力就是小
所以拖輪在配置上也有講究，這不是看書面資料就能發現
這些經驗也就只有當地引水或者你有進出過該港很多次才能知道
所以全世界那麼多港口，沒有一個船長能夠每個港口都去過
綜使單純論操船可能船長比引水熟悉這船，不過港口還是要仰賴他們的協助
目前除了常規商船，像郵輪、工作船他們的操作跟傳統商船就有很大區別
這類型船舶也有著更強的操縱性跟靈敏度，所以這類型船長進出港時
雖然規定仍然是要使用引水，其實已經真的是船長自己在操船居多
引水主要就是協助調度拖輪以及與泊位做好溝通
羨慕引水高薪的，只要累積完3000總噸以上的船長資歷3年並未滿50歲
你也可以拿到考試的入場門票，整個流程加上讀書大約花費15年就可以
沒考上引水，當了船長年薪也有個300不算差
以上經驗供大家參考
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