Re: [新聞] 高鐵延伸屏東 到台北票估1575元
小弟不反建設, 只有反浪費跟反智障
高鐵延伸最大的盲點出在
從來不曾以國土規劃的高度, 把高鐵視為配套
一直都只有頭痛醫頭腳痛醫腳, 被政客用來 騙(X) 爭取(O) 選票
而且還外行領導內行, 先射箭再畫靶, 光頭路線亂拉有夠沒水準
理想的高鐵延伸, 大概會長成這個樣子 (黑色現有路線)
https://i.imgur.com/PMz2v3i.png

因為路線末端的需求量通常會變小
合理的高鐵延伸, 離開北高之後應該要開叉
https://i.imgur.com/pUI1PHh.png

例如 P=台北, Q=高雄
延伸應該要設計成 ABCD 四個方向
流量合併後, 路線的使用效率才會高
像是日本的 東北/秋田 新幹線, 在盛岡做列車分解組合
A/B 兩條路線短編組, 在 P 點併為長編組, 才一起往返 Q 點東京
https://youtu.be/tEUNX_mZIUo?t=305
花東縱谷因為板塊擠壓地震太多天天搖, 花蓮肯定不適合蓋高鐵
ABCD 四點大概可以確定, 分別落在 宜蘭 基隆 台東 恆春
問題只剩需求量夠不夠, 值不值得蓋起來
至於反過來, 想透過建設引導需求
戰後嬰兒潮都快進棺材了
腦袋還停留在上個世紀, 肯定只會蓋出蚊子車站
基隆/宜蘭 能不能蓋?
路線相對應的國道客運班次不只密集, 上下班時間還得排隊
這兩條高鐵延伸肯定蓋得成
問題只在部長有沒有眼光察覺市場需求
可惜看起來並沒有, 幕僚的分析規劃能力明顯不足
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3200750
什麼, 幕僚扶正了喔? 那還不是換湯不換藥
https://udn.com/umedia/story/12755/5405482
台東/恆春 呢? 且讓數字說話!
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3209424
公路一天四萬車次, 包含客運車遊覽車
保守估計也有個 15 萬人, 精準數字抓一下基地台的紀錄就有
就算高鐵只搶到一半的市場需求
一天 7.5 萬人肯定足以撐起台東恆春兩個車站 (南港站一天不到 0.75 萬)
https://www.thsrc.com.tw/corp/9571df11-8524-4935-8a46-0d5a72e6bc7c
雖說平日與假日, 數字落差較大
但就算平日人次嚴重低估打到剩 1 折
也還是樂勝田中站一天不足 2000 人
南部人只要求公平對待就好
台東/恆春 如果不願設站, 麻煩請把田中站也關了謝謝!
接下來輪到國土規劃上場
關鍵的問題是, 台灣需要幾個國際機場?
如果搭配高鐵進航站
西半部只需一個清泉崗機場, 轉高鐵 45 分鐘就能抵達北高
不只沒有比目前的機場捷運慢, 覆蓋範圍更遍及西半部
可惜現在的國際線機場遍地開花, 松山桃園台中台南高雄(花蓮)
高鐵也跟機場老死不相往來
如果高鐵要進機場, 怎麼串才能以最精簡成本達到最高效益?
答案是改成北部一個南部一個
https://i.imgur.com/jzk20tY.png


換台中人搭高鐵, 45 分抵達 桃園/屏東 兩個機場
現在規劃中的屏東高鐵站, 運量根本亂估, 連不相關的墾丁也拉進來濫竽充數
但如果是高鐵進屏北機場之後續往台東
基本上連估都不用估, 也知道這條路線一定不會賠
只要屏北機場做出市場區隔, 例如像是廉航基地
台中的出國客群, 隨便也有一半棄桃園改往屏東搭飛機
只要拿下中部以南的出國旅客
屏北機場的高鐵站隨便也是一年一千萬人次起跳
賺到的錢拿來補貼高鐵台東站都有找 (事實上台東站也不見得會虧)
更同時緩解小港機場容量不足的壓力
高鐵恆春站就比較難搞
需求是存在, 尖峰需求量也夠, 但離峰就有很大疑慮
如果想拉高鐵, 同樣也要開外掛摧出綜效才行!
但其實問題也並沒有想像中那麼難解
恆春有一個五里亭蚊子機場
裡頭的工作人員甚至比乘客還多!
因為最大的問題是落山風, 根本無法起降
不如就把機場改成 F1 等級賽車場, 承辦 FIA 各級賽事
https://www.fia.com/fia-competitions
從地圖也可以看得出來
五里亭這塊地, 面積跟上海的 F1 賽車場相去不遠
https://i.imgur.com/0jbLF5j.gif

國際賽一年搞個 5 場 10 場
加上賽道平日開放入場練車
高鐵五里亭站肯定可以跨過賺錢門檻
幹嘛不延伸恆春呢?
光頭啊, 你程度太差了啦!
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202101100134.aspx
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電信看交通
https://medium.com/%E9%9B%BB%E4%BF%A1%E7%9C%8B%E4%BA%A4%E9%80%9A
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